涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的

涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。   一架飞机能起飞，很重要的一部分其实是涡扇。   过去我国的飞机都是买国外的，各种零件也全是国外的，像涡扇这样的重要零件就更不会造了。   但随着时间的发展，我国不仅拥有了自己的飞机，更是早早就拥有了自研的涡扇。   就像早几年研究出的涡扇-20，大家肯定都挺好奇，它在世界上到底能排到,什么位置呢？   其实从各种公开信息来看，它的整体水平，跟美国上世纪九十年代的那些同类型发动机，差不多在一个档次上。   那时候的美国，在大涵道比发动机这块已经挺成熟了。   就拿材料来说，他们那会就已经能搞定在高温下还能稳定工作的零件，工艺上也有了一套很成熟的办法。   咱们的涡扇-20用到的像单晶叶片、粉末冶金涡轮盘这些技术，其实也是朝着这个方向在努力。   单晶叶片好处就是在高温环境里不容易变形，能扛得住发动机工作时的那种高温高压。   这些技术现在看虽然不算多新鲜，但对咱们来说，能把这些技术实实在在地用在发动机上，把基础打牢，就已经很不容易了。   大涵道比发动机对材料的要求特别高，不光要耐高温，还得有足够的强度，工艺上的要求也特别精细。   我国在这方面起步本来就晚，很多技术都是从零开始摸索。   从公开的消息来看涡扇-20大概是 2013 年开始试飞的，一直到 2023 年，才真正装到飞机上，形成了实际的战斗力。   运- 20B 装上涡扇-20之后，最直观的变化就是运输能力提高了，据说最大航程差不多能到一万公里。   要是拿涡扇-20和美国的F117 发动机比，涡扇-20的推力确实要小一点。   不过很多机型安装涡扇-20也能满足需求，不会掉链子。   但要是跟现在那些先进的民航发动机比，涡扇-20在很多方面就有差距了。   不过涡扇-20所属的这种大涵道比军用发动机领域，美国这些年的发展速度确实慢了下来了。   涡扇-20最大的意义，其实不是说它的参数有多厉害，能超过多少发动机，而是它让咱们国家有了自己能掌控的大涵道比发动机。   有了涡扇-20，运- 20B 才能大规模生产和装备，不用再依赖进口发动机。   而且在研发涡扇 20 的过程中，我国积累了关键技术，也培养了一大批专业人才。   涡扇-20现在的水平跟美国九十年代的差不多，跟现在最先进的大推力航空发动机比还有差距。   但随着我国在航空发动机领域不断投入研发力量，相信以后肯定能在这个关键领域取得更大的突破，一步一步缩小和世界顶尖水平的差距。   相信只要咱们坚持研发，不断投入，涡扇-20只是一个开始，后面肯定还有更多更先进的发动机等着我国去研制和应用。