你有没有发现，哈萨克斯坦每次跟中国谈合作，嘴上说的是“互利共赢”，其实心里最怕的

你有没有发现，哈萨克斯坦每次跟中国谈合作，嘴上说的是“互利共赢”，其实心里最怕的，就是被边缘化。现在又搞了个“跨阿尔泰对话”，拉着中蒙俄四国一起谈物流，说要打造什么新通道。就是怕货运大饼被别人分走，自己成了看客。 2025 年 5 月的环阿尔泰次区域国际合作会议上，哈萨克斯坦东哈萨克斯坦州州长努雷姆别特・萨克塔加诺夫的发言格外引人注意。 他详细介绍了该州有色金属深加工产业的规划，强调希望与中方企业共同推进资源开发，同时提及 “跨阿尔泰对话” 机制下的物流合作设想。这场由哈萨克斯坦主动推动，联合中、蒙、俄三国参与的对话，核心指向打造新的区域物流通道，背后折射出该国对避免在区域合作中被边缘化的担忧。 在此之前，2025 年 3 月，哈萨克斯坦与中国合作的西安・哈萨克斯坦码头开工建设，6 月 10 日正式投用。这个占地 147 亩、总投资 6210 万美元的项目，包含装卸堆存、运输换装等四大功能区，是陕西首个海外场站。 哈萨克斯坦方面对该码头的重视程度颇高，将其视为对接中国 “一带一路” 倡议与本国 “光明之路” 计划的关键节点。从实际功能看，码头实现了阿拉木图与西安从 “点对点” 到 “枢纽对枢纽” 的运输升级，大幅提升了两国间货物运输效率。但哈萨克斯坦并未止步于此，很快推动 “跨阿尔泰对话”，试图将物流合作范围扩大至中蒙俄三国。 俄罗斯在区域物流领域的动作让哈萨克斯坦感受到压力。2025 年，俄罗斯加速推进莫斯科谢利亚季诺场站建设，同时与中国深化中欧班列合作，运营俄罗斯快线。这些举措意味着俄罗斯在中俄物流通道中的枢纽地位可能进一步强化。 对于长期依赖过境运输收益的哈萨克斯坦而言，若俄罗斯与中国的物流合作持续深化，自身可能面临货运量被分流的风险。数据显示，中国是哈萨克斯坦第二大贸易伙伴国，过去 20 年中国对中亚贸易额增长 24 倍，其中大量货物需经哈萨克斯坦过境运输，这部分收益对哈萨克斯坦经济至关重要。 蒙古国的参与也凸显了哈萨克斯坦的竞争焦虑。在 “跨阿尔泰对话” 中，蒙古国乌布苏省副省长额・巴特尔桑提出加强与中国新疆的肉类贸易，推动冷链物流合作。蒙古国同时推进红山嘴口岸的道路改善与功能提升，该口岸作为中蒙传统贸易通道，一旦升级完成，可能分流部分原本经哈萨克斯坦过境的货物。 哈萨克斯坦则在其中扮演协调者角色，努力平衡各国诉求，确保新通道建设能充分纳入本国利益，避免在区域物流竞争中沦为 “看客”。这场由哈萨克斯坦主动发起的对话，仍在持续影响着中亚及周边地区的物流格局。