又想“制裁”中国？特朗普之前威胁中国，称美国在飞机零件等方面可以拿捏我国，想要获得美国的这些零件，就需要放宽其他战略，结果俄罗斯表示美国有的俄罗斯也能出口给我国，或许美国的“限制计划”又要失败了！ 9月7日外媒报道了特朗普又来威胁我国的消息，他强调美国在飞机零部件领域对中国的“战略优势”。 而几乎同一时间，俄罗斯第一副总理曼图罗夫宣布，俄方已准备好向我国宽体飞机项目供应关键零部件。 虽然我国在大飞机上已经有了突破，但大飞机项目的“心脏”还存在一些困境说起，C919的LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合资生产，占整机成本的31%。 2025年5月，美国商务部曾以“国家安全”为由暂停该发动机出口，虽在7月恢复供应，但供应链的脆弱性已暴露无遗。 特朗普在8月再次抛出威胁，声称若中国不满足稀土供应要求，将对波音零部件实施断供，影响我国超200架飞机的正常运营。 从2018年中美贸易摩擦以来，美国就多次将航空技术作为博弈筹码，试图延缓我国高端制造业的发展。 就在美国施压之际，俄罗斯伸出了援手，9月6日曼图罗夫在接受媒体采访时明确表示，俄罗斯已具备向我国供应推力35吨的重型发动机及先进复合材料机翼的能力。 实际是在8月，俄罗斯就曾透露愿为我国提供基于MS-21项目的PD-14发动机，以应对美国可能的技术封锁。 这次更是将合作范围扩展至机翼等核心部件，显示出中俄在航空领域的互信正在深化。 自俄乌冲突后西方对俄实施全面技术制裁，MS-21客机项目因碳纤维等材料断供一度陷入停滞。 在这种情况下，俄罗斯迫切需要外部市场消化航空技术产能，而我国作为全球最大的潜在航空市场，C919订单已突破1400架，CR929宽体机项目也在推进中，双方合作可谓一拍即合。 俄罗斯的支持具有实际价值。PD-14发动机是俄罗斯首款完全自主研发的民用涡扇发动机，推力达14吨，采用超塑性成型、单晶涡轮叶片等先进技术，油耗与LEAP-1C相当。 尽管风扇直径略小于C919现用发动机，需对短舱和航电系统进行改造，但已具备替代潜力。 复合材料机翼方面，俄罗斯MS-21客机40%的结构采用碳纤维材料，而中国中复神鹰已突破T800级碳纤维技术，双方在材料领域的合作可实现优势互补。 不过合作当然会有挑战，适航认证问题就很困难，因为PD-14尚未通过欧美适航标准，若C919换装该发动机，可能影响进入国际市场的进程。 还有就是供应链稳定性，俄罗斯发动机的轴承、燃油泵等关键部件仍依赖进口，在西方制裁背景下存在断供风险。 再说我国自主研发的长江1000A发动机已进入试飞阶段，预计2027年量产，长期来看实现完全自主可控仍是中国航空工业的核心目标。 美国的“技术霸权”正面临中俄联合挑战，我国通过多元化供应链降低风险，俄罗斯则借助合作突破制裁，双方在航空、能源等领域的联动效应可能重塑全球产业格局。 我国航空工业的发展始终伴随着外部压力，早期引进苏联AL-31F发动机，到如今与俄罗斯在PD-14项目上的合作，每一次挑战都成为技术突破的契机。 即使没有美国的供应，我国也能从俄罗斯进口相关零件，即使俄罗斯被限制，我国也能在不久之后造出自己的发动机。 贸易是双方的事情，如果特朗普还是一再使用“威胁”，那我国也不会低头，只会跟它“硬刚”！ 信息来源：联合早报中文网2025-09-07——特朗普加码对华施压 俄副总理：准备好对华供应飞机零部件
