小米召回11.7万辆标准版SU7 汽车召回其实从本质上来看就是行业常态，并不是检测质量优劣的标尺。
特斯拉年召回超百万辆、保时捷年召回11次，越是销量大的车企，召回次数往往越多。这倒不是品质差，一是卖得多基数大，二是现在汽车电子系统越来越复杂，软件层面的小bug难免会出现。就像特斯拉那次后视摄像头故障，其实就是软件兼容性问题。
小米作为造车新势力，现在召回次数少 是因为销量基数还没上来。但其实召回次数不是重点，与其藏着掖着等出事，还是主动发现及时解决。从这点来看，无论是特斯拉还是小米，主动召回都比那些暗地里偷偷升级的厂商要好。
另外小米这波虽然被重点关注，但换个角度看，越是有人盯着，越会倒逼他们把产品做得更扎实。
所以真没必要盯着召回次数喷，咱们该关注的是：车企是不是坦诚公开问题，解决方案到不到位。毕竟车上路关系生命安全，负责任的车企都该有"宁可召回被骂，也不能隐瞒
