据美国政治新闻报道，海杰航运公司确定于今年9月20日在宁波舟山港开通“中欧北极快航”，该航线将跨越北极，通过“冰上丝绸之路”连通中欧主要港口。其中宁波舟山港与英国最大集装箱港口弗利克斯托港的直通段，单程运输时效大幅缩短至18天，同时碳排放将减少50%左右。 前几日因为俄乌冲突，俄罗斯无人机落入波兰，波兰突然关闭所有边境，导致300多辆中欧班列被阻断。没过几天中国搞全新航道的测试消息传出，无疑证明，此次测试不仅是一次航运实验，更是全球贸易格局变革的重要信号。 以前货物出口，必须走宁波舟山港，到英国弗利克斯托港，这种走苏伊士运河的传统航线至少要花40天，慢的时候甚至能拖到两个月，现在这18天的航程直接把时间砍了一半还多。 对于做跨境电商的商家来说，这可不是简单的数字游戏，像宁德时代这样的企业，之前为了把电池运到欧洲，要么忍受海运近两个月的漫长等待，要么就得花高价走空运，现在这条航线刚好卡在中间，既不用等太久，成本又比空运低不少。 更妙的是碳排放直接降了50%，这可不是随口说说的环保口号。欧盟从2026年开始就要正式征收碳关税了，到时候钢铁、铝这些产品出口，碳排放高的要多交钱，碳排放低的就能省下一大笔成本。 现在这条北极航线，等于提前给出口企业办了张“绿色通行证”，特别是长三角那些做电动汽车、光伏产品的厂家，本来就靠着“新三样”在欧洲市场赚钱，这下物流环节又能省下一笔碳税成本，等于利润直接多了一块。 有人可能会担心，北极航线是不是只能夏天走？确实，现在每年也就7月到11月能通航，9月是冰最少的黄金期，但这已经比前些年强多了。 2013年中远“永盛”轮首航的时候，通航时间还更短呢，现在全球变暖虽然不是好事，但客观上确实让北极航道越来越好用了。而且，这次海杰航运选的船肯定不一般，就像中俄合作的亚马尔液化天然气项目，那些ARC7级别的破冰船能在1.5米厚的冰里开，专门为北极航线设计的，安全性完全不用担心。 前阵子波兰一关边境，300多辆中欧班列就堵在那儿动弹不得，这事儿让不少企业捏了把汗。要知道2023年中欧班列一年跑了1万列，运了108万标箱，这么大的量，一旦遇到地缘政治风波就容易掉链子。 但北极航线就没这烦恼，一路走公海，不经过那些热点地区，等于给供应链上了道保险。2021年苏伊士运河被堵那回，每天损失几十亿美元，全球贸易都跟着揪心，这种事儿在北极航线上可不容易发生。 宁波舟山港能当这个起点，实力可不是吹的。2024年它货物吞吐量13.77亿吨，连续16年全球第一，集装箱也快4000万标箱了，这种级别的港口才能支撑起这么密集的航线班次。 而终点弗利克斯托港也不是小角色，英国一半的集装箱都从这儿过，虽然2022年罢工闹过事儿，但底子摆在那儿，深水码头能停巨型船，铁路公路四通八达，货到了这儿分拨到欧洲各地都方便。 其实这事儿背后还有更大的门道。中俄在亚马尔项目上早就合作过北极运输了，那些LNG模块从青岛运到俄罗斯，走北极航线比走苏伊士运河省了20天，现在这套经验用到货运上驾轻就熟。 以前全球航运盯着苏伊士运河、马六甲海峡这些老路线，现在北极航线起来了，等于重新画了张世界贸易地图。中国这边青岛、上海、宁波一串港口连起来，欧洲那边鹿特丹、汉堡、格但斯克接着，这条线一打通，整个欧亚贸易的重心都可能往北挪挪。 对跨境电商来说，这18天意味着什么？以前海运一个月打底，备货得提前俩月，现在半个多月就能到，库存周转快了，资金压力小了，消费者下单后等的时间也短了，等于整个产业链的效率都提上去了。 那些卖服装、电子产品的商家，最怕的就是物流耽误事，季节过了货才到，现在有了这条快航，相当于给生意上了个加速档。 当然了，这条航线现在还是季节性的，但看趋势以后通航时间只会越来越长。俄罗斯那边也在加劲儿建破冰船，“北极号”那种核动力的能破3米厚的冰，以后冬天说不定也能走。中国企业也没闲着，从造船到港口运营都在积累经验，说不定过几年，冬天也能看到中国货轮在北极冰原上开了。 说到底，这条“中欧北极快航”不只是开了条新航线，更像是给全球贸易格局换了个新玩法。以前得看别人脸色的航道，现在有了新选择；以前环保和效率难两全，现在碳排放砍半还跑得更快；以前供应链怕这怕那，现在多了条安稳道儿。 宁波舟山港这声汽笛一响，等于告诉世界，贸易路线不止一条，中国企业总能找到最划算的那条路。 对于这件事，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
