从“无例可循”到“行业参考”，高商高速黄河特大桥即将建成通车

黄河之上，一座世界级大桥已逐渐展露雄姿。由山东高速集团投资建设的高青至商河项目(简称“高商项目”)黄河特大桥即将建成通车。

该桥全长3425米，900米的主桥采用不等跨四连拱设计，是世界上规模最大的下承式钢管混凝土系杆拱桥，915米长的系杆更拿下国内长度之最。这座大桥的崛起之路，满是项目团队攻坚克难、创新突破的奋斗印记。

项目启动伊始即面临三道核心难题：一是不等跨非对称荷载下的力学平衡难题;二是多次体系转换中，关键工序需兼顾高精度与高安全风险;三是不等跨四连拱桥建设，国内外无成熟经验可借鉴。

面对重重挑战，项目团队主动迎难而上，打出一套技术破局“组合拳”。团队奔赴重庆、四川实地考察双堡特大桥、嘉陵江大桥，与重庆交通大学、福州大学的桥梁专家深入研讨，搭建“智库支撑+跟踪服务”专家指导机制，定期组织专家为建设中的专项难题“把脉开方”。

同时，团队充分利用数字技术，借助BIM模型动态预演建设流程，靶向攻坚拱肋合龙、吊杆系杆协同张拉等“卡脖子”难点，打磨出一套安全可靠的设计施工方案。

在拱肋安装环节，为破解精度与效率难以兼顾的困境，项目团队于省内首创“汽车吊+斜拉扣挂+边跨支架”施工组合体系，量身研发梁上移动平台，方便设备快速移位。

团队借助5G数据，联动BIM模型与虚拟预拼装技术，通过可视化监测平台实时捕捉参数，再配合自主研发的可调节旋转吊具校准姿态，使拱肋合龙精度控制在3mm以内、安装线形精度控制在20mm以内。

在吊杆系杆安装及协同张拉环节，团队创新开发“接力式”导向安装工艺，如同给系杆铺设了一条“精准轨道”，实现各环节动作的协同控制，确保了超长系杆能够顺畅、精确、高效地安装到位。此外，团队借助GNSS卫星定位仪、三维激光扫描仪测量机器人等设备实现索力毫米级监测，分级分批精准张拉吊杆、系杆，索力检测系统实时监测预警，使张拉精度稳控在2%以内。

为保障安全高效施工，项目还制定了《平原区系杆拱桥施工技术标准》《拱桥超长系杆全流程安装技术标准》《中下承式拱桥吊杆力测试标准》《钢管混凝土拱桥设计技术规程》等多项标准规范，不仅为施工过程中的各个环节提供了明确的技术指引，更为全国类似桥梁工程建设提供了借鉴。

高商项目黄河特大桥的建成，既打通了跨越黄河的关键交通通道，又以技术突破破解不等跨四连拱建设痛点。下一步项目团队将发扬务实严谨、追求卓越的精神，持续为山东省高速公路建设稳步发展注入新动能。

记者:柴颖颖编辑:刘丹校对:杨荷放