任少卿的专访几个要点：

1、智能驾驶领域，「端到端」不需要被特别强调，本来就是早期算力不足，后面重新拼接的产物；

2、大语言模型不是智能驾驶最佳路径；

3、VLA的本质是大语言模型的模态扩展；

4、从今年底到明年一季度，蔚来将陆续在多个平台上推出开放式交互的新版本，大家可以看到最新架构的成果。这也代表蔚来在智驾架构上，走在了领先的位置上；

5、蔚来选择了高算力、多传感器、全新架构的道路，更多的时间要花在打地基上，可能早期进展不如友商快，但这符合技术演进的趋势；

6、仅仅靠老司机训练不出来真正好用的智驾，世界模型「小路之王」就是因为有大量非老司机的数据训练；

7、用模型首先提高主动安全，比落地城区更重要，先用端到端模型做主动安全，比先落地端到端城区领航更重要，蔚来主动安全让事故损失下降了25.2%；

8、蔚来能同时在四大平台并行开发量产，包括4Orin平台、单Orin平台、双神玑平台、单神玑平台，正是强大工程能力的体现；

9、大多数使用Orin做量产的公司都会使用英伟达完整的供应链，但蔚来只保留了最底层的CUDA（Compute Unified Device Architecture，统一计算设备架构），往上的深度神经网络库、框架层、工具层都是自研，这件事情从2022年量产开始就是这样。这也是蔚来自研芯片量产速度很快的原因；

10、2024年蔚来主动安全让事故损失降低了25.2%，今年的目标是把事故损失降低50%；

水哥总结：

其实在当下蔚来智驾一直饱受争议，同时网络任少卿传言离职不断，这个文章可以说是很好的稳住了大家的疑问，说明了蔚来在智驾上的坚持和思考，也许不够激进，但是安全性够顶，底线够高，就是给用户带来价值。

用户价值，有时候和传播价值不完全一样甚至相违背。

蔚来智驾人，辛苦了！

水哥有话说