关于购置税减免新规的文章，整理的非常好。总体上我认为这项政策影响不大。 2026年新能源的购置税只有5%，且最高不超过1.5万，依旧是30万的隐性门槛。如果是10万级别的产品，购置税差额5000元，接近10度电池包的成本价，意味着减半电池在终端并没有价格优势。 那是不是，丰田THS、日产e-Power类似小电池普通混动产品就会迎来春天呢？答案可能是更难。 一个是能量型电池和功率型电池之间的成本不同；一个是大容量电池鼓励用户在意更长的纯电续航；另一个是更大电池容量的产品目前的售价已经非常实惠了。 荣威M7 DMH为例，19.7度电池，CLTC 160公里，WLTC115公里，可以享受购置税减半，仅仅需要10万元。 表面上看新能源车购置税变多，新能源车用户购置成本变高了，对燃油车或普通混动车有利，但实际上也在推动用户习惯更依赖大电池。 我觉得改变竞争燃油车、混动车以及新能源车（纯电和插电）竞争态势的要靠电价，而不是税。在某些价位上，燃油车已经越级竞争纯电车了，但用户依然更青睐后者。 至于车企，影响就比较小，目前开发的产品，包括图表中的银河星耀8、银河A7 EM-i设计之初就已经支持更大的电池了，小电池更多是一种配置策略。【来自懂车帝车友圈】