剑指法拉利？捷尼赛思的中置超跑野心当大多数豪华品牌还在电动化的浪潮里随波逐流，甚至为了风阻系数把车造得像鼠标一样圆润时，捷尼赛思选择了一条更为险峻，或者说更具挑衅意味的道路——用中置引擎布局，直接掀翻了人们对韩系造车的刻板印象。在法国惊艳亮相的Magma GT概念车，绝非仅供车展闪光灯捕捉的静态模型，它是这个品牌向高性能豪华转型的核心图腾。首席创意官Luc Donckerwolke将其定义为“性能愿景的巅峰”，这并非空洞的修辞。从设计语言来看，低趴的前机盖、极致收束的Boat-tail船尾式座舱、夸张的后翼子板以及蝴蝶门结构，让这台车在视觉上甚至呈现出一种柯尼塞格般的压迫感。标志性的双线照明被保留，但已被功能性的风刀与空气动力学组件重新解构。更值得玩味的是其背后的技术暗示。这不仅是一台预演2027年后量产的公路超跑，更是未来GT3赛车的母体。为了符合GT3赛例，这意味着捷尼赛思必须打造一款燃油动力的量产基底。在IMSA和WEC世界耐力锦标赛的赛程表上，捷尼赛思的名字已经赫然在列。这意味着，Magma不再只是一个象征热情的橙色涂装，而是一个有着完整赛道逻辑支撑的独立性能子品牌。它明确将对手锁定为迈凯伦与法拉利。这种野心在十年前听起来或许像个笑话，但在如今Magma GT概念车的如炬目光下，它显得既狂妄又合理。它试图证明，捷尼赛思不仅能造出优雅的行政座驾，也能造出让肾上腺素飙升的赛道机器。这是一场关于品牌厚度的豪赌。捷尼赛思显然明白，真正的豪华不仅仅是皮革与缝线，更是速度与物理极限的征服。**********在电动化极速同质化的时代，一个迟到者选择用内燃机与赛道来重塑品牌图腾，这不仅是商业上的野心，更是一种属于机械时代的最后浪漫与傲慢。文案原创：DriveNEXTSource：Genesis