没想到中国电车和欧洲如此适配我是零跑 B10 的车主，算下来已经开了大半年了。这两天正好要拍点素材，又把 B10 开出去跑了一圈。有个挺真实的感受：再一开，还是觉得这车挺好开的。这说明，一开始并不是那种新鲜感滤镜，而是隔了这么久再回到方向盘前，很多之前觉得舒服的点依然成立。这车的底子确实是好的。也正好这两天看了极速拍档在欧洲开 B10 的体验视频，很多感受是能互相印证的：底盘不松、不飘，过弯和高速变道很稳；转向不是那种轻飘飘的电子味，而是有清晰的回馈。放在欧洲那种路窄、弯多、限速多的环境里，反而更显优势。而且，B10 也已经走出了国门。今年 9 月，零跑B10将在德国慕尼黑车展完成欧洲上市；10 月底，又在法国蓝色海岸完成了全球媒体试驾，来自 30 个国家、280 家权威媒体给出了积极评价。这已经不是概念出海，而是真正在成熟市场接受检验。这时候我也仔细想过一个问题：为什么 B10 这种尺寸的车，会这么适合欧洲街道？答案其实并不复杂，核心就两点：车的尺寸刚刚好，但空间却并不小。这背后不是设计取巧，而是工程逻辑。B10 用的是原生纯电平台，电池、驱动、电控从一开始就被系统性重新布局，所以外部尺寸不夸张，但轴距和车内纵向空间利用率很高。这在欧洲尤其重要。车身小，意味着在老城区、立体停车场、狭窄街道里更好开；空间大，又保证了家庭使用、长途出行不会将就。这种外小内大的成立，本质上是平台能力决定的。回头看这些工程选择，其实都指向同一件事：零跑不是为某一个市场单独造车，而是从一开始，就按全球标准来定义产品。从欧盟环保与法规认证，到中欧联合底盘调校，再到覆盖多国、多气候的大规模全球路测，这些听起来偏工程的事情，最终都会体现在你能不能把车开好、开稳、开久上。也正因为这种标准严、体验好，零跑在海外市场的反馈，反而出现在最成熟的地区。另外，零跑首款全球车型C10本月也开启了中国香港的首批交付，由 Tiger 接受了央视采访。这条从香港到欧洲的路径，并不是一次性的尝试，而是一条连续推进的全球化节奏。