我那辆初代小鹏 G9，到现在还在服役。之所以一直没换，原来很简单：这车的底子太好。放到工程师的语言里，就是这套架构直到今天也没落后。

800V、双腔空悬、第一梯队的辅助驾驶，再加上非常克制、合适的车身尺寸，明确强调驾驶与舒适的平衡。这辆当年何小鹏照着“完美之车”去打造的 G9，现在回头看，并不过时。

这几年新车很多，但G9 放在今天来讨论，技术架构依然不过时。这也是为什么不少早期 G9 车主，对这辆车非常认可。

小鹏G9的续航达成率让人印象深刻，它的725公里CLTC续航至少可以当成普通的770公里续航纯电车来用。那次1100公里只充一次电的挑战中，中间遇到山路起伏、下雨湿滑等不利条件，它还是保持了很高的续航达成率。这意味着，它的续航在不同条件下的表现比较稳定，就算是春节返乡的冬季场景也能应对自如。

更重要的是G9 的核心优势——底盘规格、行驶质感、车身尺度与重心控制，都还在。这套双腔空悬和偏向稳定取向的悬架结构，本来就很适合长时间驾驶，长途开起来、坐起来，都更不容易疲劳。

智能化方面，G9是擅长的领域，而且还有升级。全场景 VLA 智能驾驶走的是人机共驾路线，基础体验显著提升，而且很聪明，长途高速用起来很省心；AI 泊车、代客泊车、车辆召唤，在过年走亲访友、陌生小区停车这些日常场景里，可以充分发挥价值。

CLTC最高725公里的超长续航和百公里电耗低至13.9kWh，长途出行也不必有续航焦虑。一直以来的800V 架构，以及进一步升级的5C快充能力，如今也有了更多的S5自营超充桩来支持。

对很多人来说，这就是一辆买完之后，不用反复纠结、能安心用很多年的家用 SUV。开着小鹏回家过年