为什么长城汽车年赚百亿，却在网上“快倒闭”了？ 如果说现在的汽车圈是一场大戏，那长城汽车绝对是那个“线下赚钱、线上挨骂”的狠角色，跟销量大王比亚迪比起来，一个要“里子”; 一个要“面子”。 比亚迪是价格屠夫，“油电同价”的插混车卖到8万多，直接掀了燃油车的桌子，这种“电比油低”的策略，让迪子销量狂飙，2025年销量460万台，在迪粉眼里，销量=生命力，卖得越多，就越强。加上比亚迪几乎覆盖了从十万级到百万级的所有细分市场，曝光度极高，给人一种“无所不能”的荣誉感。 反观长城，魏建军坚持“没有利润的销量是毒药”，拒绝参与“自杀式”降价，为了保利润，主动放弃低端市场的份额。当比亚迪在用销量数字“霸榜”热搜时，长城却因销量增速放缓而被质疑“掉队”。 在这个流量时代，销量数字带来的安全感，远比财务报表上的利润率更直观。 比亚迪用销量赢得了“冠军”的口碑，而长城用利润换来的却是“落伍”的骂名。 这种“非黑即白”的认知，被资本市场和自媒体无限放大，就成了“长城要倒闭了”。 比亚迪赢了规模，而长城正在用时间换空间，死磕长期主义。在这个充斥着浮躁和泡沫的行业里，或许我们更应该给这个“慢半拍”的长城一点耐心，因为它正在“换挡”。