欧洲一超豪华车企入不敷出，将裁员20% 突发！007座驾车企大裁员，20%岗位说没就没！ 阿斯顿·马丁这次的自救动作，已经到了断臂求生的地步。 这家靠英伦绅士范儿和007光环圈粉百年的超豪华车企，正在为过去几年的战略失误买单。 2025财年的财报把阿斯顿·马丁的窘境摊在了台面上，全球批发销量同比下滑10%到5448台，营收直接砍去五分之一只剩12.6亿英镑，调整后息税前亏损1.9亿英镑，全年自由现金流出4.1亿英镑，年末净债务堆到了13.8亿英镑。 就连曾经贡献不小的中国市场，销量也暴跌27.4%只剩265辆，2月单月更是只卖出13辆，连法拉利同期的一半都不到。 为了补现金流，他们把F1车队的命名权永久卖给AMR GP换来了5000万英镑，还把2026到2030年的资本支出砍掉3亿英镑，延后了纯电平台的投资计划。 为什么好好的百年豪华品牌会走到这一步？核心问题出在三个地方。 一是盈利结构太脆弱，超豪华车企本来就靠限量特别版赚高利润，但阿斯顿·马丁把资源全押在了小众车型上，忽略了量产车型的迭代，导致销量基数越来越小，市场一波动就扛不住。 对比法拉利一边卖限量版赚溢价，一边更新296 GTB这类混动车型稳住基本盘，阿斯顿·马丁显然没玩好平衡。 二是电动化转型慢半拍，中国超豪华车消费者早就开始关注智能体验和电动化了，保时捷Taycan早早就落地国产适配市场，阿斯顿·马丁却还在靠V8和V12撑场面，纯电平台投资一拖再拖，硬生生错过了风口。 三是对中国市场太不上心，90后00后已经占了超豪华车买家的四成，他们要的是数字化体验和个性化服务，阿斯顿·马丁却还在用传统经销商那一套，连专属定制车型都没几款，自然留不住年轻用户。 阿斯顿·马丁这次裁员20%看似能每年省4000万英镑，但砍掉的是未来转型的根基。 超豪华车企的自救不能只靠裁员卖IP，得先把盈利结构拉回正轨，平衡限量版和量产车型的投入，还要加速电动化转型，把本土化服务跟上，不然就算熬过这一阵，下一轮冲击还是顶不住。 你觉得阿斯顿·马丁这次断臂求生能成功吗？评论区聊聊你的看法！