电车长途的群友“斯木兄”说：开了 ET9 之后突然明白，为什么哪怕七八百万的顶级豪车，隔音也不会做得特别夸张。总要留一点路噪、风噪，让人跟外界有沟通感。

这个说法挺有意思，引发了我的一个思考：新技术上车以后，其实有两种完全不同的产品思路。

第一种，新技术、原体系。沿着原来的评价标准，用新技术把旧体验继续往上推。比如更安静、更快、更平顺、更隔绝，但尽可能不让用户产生太强的新奇感。

第二种，新技术、新体验。既然用了新技术，那就要充分、甚至放大地发挥出来。不再只是优化旧体验，而是重新营造一种完全不同的感觉。

电车刚出来时，很多车油门响应都调得特别快，好像一踩就窜才代表先进。但后来大家发现，太快不等于好开，所以现在很多车反而往回收了一些，变得更线性、更可控。

最近大家讨论的全主动悬挂，其实也可以从这个角度来讨论。

也有群友说：七八百万的豪车，往往有发动机，那种发动机的声音本来就好听。

另一位群友“陇中连舞”说得更有意思：有些声浪就是令人爽歪歪，豪车发动机没火车发动机好听；ND5、DF11 过了限速点推杆冒烟时的声音，小时候就喜欢蹲铁道边看它们出站。相比之下，再豪的汽车发动机也是蚊蝇之声。

这个例子特别好。因为它说明一件事：所谓噪音并不只是分贝问题，它还和记忆、机械感、力量感、场景感有关。所以新技术真正难的地方，不是把一切都消灭掉，而是想清楚：哪些东西应该被消灭，哪些东西其实是体验的一部分。

对了这种好车一般音响硬件都特别好，将来会不会有“车内模拟声”，来模拟被隔绝的外界噪音？蔚来ET9