简单聊聊WEC/IMSA最高组2030新规~🤔

原本以为LMH/LMDh的“融合规则”还得好好讨论一段时间，毕竟前端时间法拉利还重申了一下他们对顶级耐力赛车完全自研的意愿，不过在昨日的ACO年度新闻发布会上，FIA、ACO与IMSA就已经把新规的框架给推了出来，并确定新的技术规则会在2030年的WEC及IMSA中首次亮相。

目前新规框架的核心：

🚗 当前LMH与LMDh规格融合成单一平台，新平台下的赛车使用FIA最新安全标准，最低重量1040公斤，强制后驱，混动系统后置，不限制引擎规格，引擎输出相比当前平台增加20kW。

🛠️ 底盘开发提供两种路径，完全自研或与指定底盘制造商合作开发，指定底盘供应商包括Oreca 、Dallara、Ligier及Multimatic。

⚡️ 混动系统的开发与底盘类似，可选择自研方案或使用指定供应商提供的现成单元，但两者都要遵循相同的技术规格。

💨 气动部分将受到严格限制，尤其对于赛车底部及扩散器，预期气动窗口相比当前规则更小。

⬆️ 赛车认证周期为5年，认证期内原则上不允许进行任何以提升性能为目的的升级，但会设立补偿机制，会给与存在性能缺憾或可靠性问题的赛车进行必要改进的机会。

💧 氢动力Hypercar规则会融入2030新规，设定最低重量1200公斤，使用定制轮胎，引入技术等效方案 (EoT) 防止出现性能差异或出现额外优势。

还需要落实的问题：

❇️ 现有赛车通过调整以满足2030新规后继续参赛的方案，目前仍在讨论。

❇️ 赛车升级补偿机制的具体规则仍在讨论。

❇️ 新规的完整技术细则尚未落实，当前的目标是在今年年底前发布全套的技术规则。

【云评】

从目前的新规框架来看确实算是平衡了各方的利益，而在更多制造商选择走LMDh路径的背景下，新规也属实更贴近LMDh模式，甚至在我看来是有点原型车版F1的味道。

当然，新规算是拉平了所有人的准入门槛，这也是积极的一面，但要想在比赛中争取佳绩，持续大量的投入似乎依然不可避免，自研混动系统会否更有优势？还有就当前规则已经在进行的软件大战是否依然会导致成本失控？这都是新规可能存在的问题。

LMH拥有更高的技术自由度与性能上限，LMDh则有着更低的入场门槛，按理说不该划入同一组别，不过现实就是如此残酷，再有意思的技术规则，如果没人愿意玩，那就失去了意义，所以并行的决定算是无奈之举。只是这么操作下来，对于制造商来说，他们确实也由此产生了一些“以小博大”的心理，然而结果往往却是是，选择了一个更容易入场的方式，但你也必须承受需要更多投入才有可能拿下锦标的代价，而一算下来，或许另一条路径，才是更加合适的选择……

🧾 FIA

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