高铁头条【这条跨省高铁，纳规难度依然很大】驻马店市“十五五”规划纲要在铁路方面提出：加快南信合高速铁路驻马店段建设相关工作，积极谋划推进南驻阜铁路。去年11月，驻马店市发改委在网上咨询中回复：“目前，省有关部门正在开展南驻阜铁路争取列入国家规划的基础条件和可行性。”

横贯豫南、皖西北的南阳—驻马店—阜阳铁路，自2016年纳入地方规划至今已谋划十年，但尚未纳入国家中长期铁路发展规划和五年发展规划。

2026年5月底，驻马店市发改委启动南驻阜铁路规划建设研究报告编制招标，预示着这条串联两省的高铁进入全面深化论证阶段，将全力推动项目纳入国家级铁路规划，为后续立项、开工争取技术与资金支持。

根据前期研究方案，南驻阜铁路规划全长约308公里，设计时速350公里，西起南阳，途经泌阳、汝南、平舆、新蔡等豫东南人口大县和无铁县，向东延伸至安徽阜阳接入商合杭高铁，也是沿淮高铁通道核心组成段。即将开工的南信合高铁在泌阳站预留有项目接入条件。

长期以来，豫南皖北铁路路网呈现 “南北贯通、东西梗阻” 格局：京广、京九、郑万等纵向干线密集，但南阳至阜阳区间缺少直达快速铁路。南阳、驻马店前往长三角需绕行郑州、武汉，单程多耗费两至三小时；驻马店泌阳、平舆、新蔡等百万人口大县长期无铁路通达，区域发展存在明显交通短板。

从推进历程来看，前期由驻马店市牵头独立推动，定位曾为客货共线普速铁路，未能进入 “十四五” 国家铁路规划。

2024年，豫皖两省签署交通合作协议，达成联合申报共识，统一争取将线路升级为350公里时速客运专线，打包纳入沿淮高铁整体方案申报国家中长期铁路网规划。

2025年5月，河南省发改委启动2025年谋划储备重大铁路项目研究论证咨询服务，其中就包括沿淮铁路预可行性研究。据悉，项目途径河南南阳、驻马店，安徽阜阳、淮南、蚌埠至江苏淮安，总里程约660公里、匡算投资约1100亿元。豫皖苏三省已在省级层面达成协同推进共识。

综合各方研判，当前南驻阜项目仍存在多重现实制约，纳规难度依然较大。

一是路网定位先天不足。该线路不属于国家主干铁路网络，且北距已在建的平漯周铁路、南距即将开工的南信合铁路距离较近，三条线路在豫南区域近乎平行，功能存在一定重叠，不符合国家对新建平行线路的审批要求。

二是客流与效益门槛难达标。沿线覆盖区域以豫南、皖西北的县域为主，整体经济基础薄弱，客流基数有限。待南北侧的平漯周、南信合铁路建成后，还会分流大量跨区域客流，项目难以达到国家新建高铁要求的客流效益门槛。

三是省级优先级排序靠后。河南、安徽两省的“十五五”铁路规划中，均未将该项目列为重点推进清单，当前省级资源优先向南信合、阜黄高铁等已明确的项目倾斜，南驻阜铁路仅被定位为“谋划储备类”项目，缺乏省级层面的强力推进支撑。

抛开短期落地难度，南驻阜铁路长远来看建设意义重大，纳规仍然任重道远。项目建设在结束驻马店东部三县不通铁路历史同时，在路网层面，线路串联郑万、京广、京九、商合杭四大国家级干线，可填补京广与京九之间横向高铁空白，未来向西可延伸衔接鄂陕，向东连通沿淮、长三角铁路网，完善全国八纵八横高铁骨架网。