懂车帝京沪续航测试给吃瓜群众总结一下这次测试，双方车型是：小米Su7 Pro后驱版，CLTC标称续航902km，搭载的是宁德时代96.3度磷酸铁锂电池。
尚界Z7 Max+版本，CLTC标称续航905km，搭载的是宁德时代100度三元锂电池。
两车对比，尚界比小米车身稍微大一些，也重大约30kg，电池度数多4度左右，但是得到的续航差不多。
————两车同时从北京出发到上海，中途两个车在同一个服务区充电，此时尚界Z7剩余电量5%，小米su7剩余电量16%。
尚界Z7：（5%充至100% SOC）充入约94度电小米SU7：(16%至100% SOC）充入约91度电
第一段可以说明，跑同样的里程，小米用了更少的电量，能耗更低一些。
————最后结束：最后到达目的地：小米跑了1167km，剩余电量9%(CLTC 79km)尚界跑了1148km，剩余电量0%(CLTC 0km)，尚界Z7是电量为0后又继续跑了几十公里到达目的地。
从这个结果来看，如果同时充满电，小米su7能跑更长的里程，能耗是更低的。
————原因我云评一下，高速主要是风阻和滚动阻力占大头，两个车我们都认为是匀速行驶，加速阻力忽略。
小米风阻系数占优，车重占优(因为车身略小)，所以在高速风阻小于尚界，车重更轻下，滚动阻力也小于尚界，所以能耗上略低一些。
不管怎样，两个车都实现了从上海到北京，一千多公里，中间只充一次电，这对于【纯电不能跑长途】的刻板印象来说，都是巨大的突破，会让越来越多的人接受纯电。
还有一个刻板印象，小米用的磷酸铁锂，尚界用的三元锂，很多人一看，哦，磷酸铁锂续航也很扎实，不比三元锂差。
其实，在长续航低能耗这件事上，跟用磷酸铁锂还是三元锂关系不完全相关，能耗主要还是系统性工程，系统性工程。
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