自动驾驶刷赛道，这么疯狂的事，小米竟然干出来了，要命的是我还坐过副驾驶亲身体验过。

我坐那圈是2分02，这个成绩好想还好。但其实是写了保护，让系统以2分钟为目标慢慢开，大直线开到180km/h+就收油门，匀速到刹车点，所以远没到系统和车辆的上限。

厉害的是，那天全场只有一台车，上午载着7组媒体，一组3圈，跑了一上午，之后让车子自己下午去刷圈，把这个成绩干出来，所以有几个背后细节是很值得细品的：

1、全程只有一台车，成绩惊人稳定，证明这不只是复制粘贴车手的操作和路线，他还有“路感”，就是知道随着轮胎抓地力变化，制动热衰减，负重（空载和媒体拍摄负荷不同），以及电量变化等因素，实时调控车辆的控制。光是这些，都够人类驾驶员在赛道练上好一阵子。2、这次去浙赛刷圈，小米总共就带了这一台刷了程序版本的YU7 GT，也就是说，它不仅快，能刷圈，还稳定，还安全，可以把我们上午体验的媒体拍摄人员，工作人员，以及车辆自己“完璧归赵”。在赛场上，零事故零车损还能做出来的成绩，可见这套系统的车控能力非常强大。3、有了这么强大的车控能力，对物理世界抓地力变化的理解后，这套系统以后泛化到辅助驾驶，极端场景下的救车，救场，兜底能力都是可见一斑。以后L3 L4真要来了，怎么保障车自己开自己，应对突如其来的变化，变故（爆胎，高速压水，高速紧急AES避让不甩尾？）还能自救，安全兜底，这是这套系统的很强大的价值之一。4、以后的车，是不是都需要类似的能力，兜底也好，共驾也行，结合线控转向和轮毂电机赋能，2个踏板1个方向盘要如何把千匹，宽胎的动力抓地力安全，高效率用满，或许有这样的系统能力也是可以赋能，让车变得越来越好开，容易开，好驾驭，甚至极端情况下介入兜底，不酿成大祸。

总之，未来可以畅想的空间很大，小米这车又是干了一件热血，正确且难的事情。现场体验的视频很快回来，大家可以蹲一波前排吃瓜。