雷军介绍小米澎程N90时，主动提到了别克GL8。

宣传自己的新车，却把友商的产品请出来当参照物，这是一个不同寻常的动作，说明了很多问题。比如说：

第一，相当于承认了GL8的标杆地位。它有足够高的国民认知度，不需要再花篇幅解释：只要说“空间布局和GL8七座版差不多”，大家脑子里马上就有了坐标。

第二，也承认了GL8的空间能力已经形成共识。雷军想表达的不是N90塞进了七张座椅，而是它希望大家相信：这是一辆第三排能坐人、七个人坐满还能装行李的七座车。

第三，这背后其实牵出了一个更大的话题：SUV是不是越来越接近MPV了？

前几个月，李斌在蔚来ES9发布会上说“MPV请忘记”。现在雷军又拿GL8来解释N90。两个人说的其实是同一件事：新能源平台正在把大型SUV的空间能力越做越强，过去只有MPV擅长的三排乘坐、满员装载，也开始被SUV一项项学走。

只不过两个人的表达风格完全不同。

雷军是把友商请上台，先致敬一下，再介绍自己；李斌则是先把MPV请下台，然后告诉大家SUV已经可以接班了。

李斌经常是内心想表达一个好判断，嘴上先交付一句不那么动听的话。可偏偏大家都记住了。你说这是不是另一种传播天赋？哈哈。

说回六座和七座。

现在很多“大六座SUV”采用2+2+2布局，第二排两张独立座椅，第三排也只坐两个人，舒适性比较容易保证。但我以前有个很朴素的想法：六座就六座，真要多带一个小孩子，抱在怀里不就相当于七座了吗？

后来查了交规才知道，不管孩子多小，核载人数都是按自然人人数计算的。六座车坐七个人，多出来的是婴儿也属于超员。

所以对于三代同堂、二孩家庭或者需要带保姆出行的人来说，六座和七座之间差的并不只是一张椅子，而是一种真实存在的使用场景。

但SUV做2+2+3七座，确实比MPV更难。

第三排要坐三个人，横向宽度、肩部空间、安全带和头枕的布置都要重新考虑；SUV又要保留离地间隙、大车轮和通过性，后轮轮拱、后悬架、后桥以及电池都会和第三排、后备箱争空间。

可以说，客观上SUV可以越来越接近MPV，却很难在MPV最核心的几项能力上全面超越MPV。

MPV从车型架构开始，就是奔着空间利用率去的。比如：

- 空间优先：更方正的车尾、更平直的车顶、更低的地板，让第三排头部空间和后备箱更容易兼顾；- 无敌的侧滑门：侧滑门在狭窄车位里上下老人、孩子，是SUV的平开门很难替代的；- 行驶平稳性：相对低矮的车身和重心，也为上下车便利性、满员行驶的平稳感提供了更好的先天条件。当然，最终舒适性还要看悬架和整车调校，不能只看离地间隙。

那么，N90为什么仍然选择SUV，而不是直接做MPV？

我的理解是，小米毕竟还是汽车市场的新人。SUV是中国消费者接受度更高、用途更宽、市场容量也更大的车型。先用SUV的造型承接七座、商务接待和家庭出行，是更稳妥的产品路线。贸然进入相对窄众、又有很强商务属性的MPV市场，难度反而更大。

所以我的答案是：SUV会替代一部分MPV需求，也会越来越像MPV；但在极致空间、侧滑门便利性和满员长途舒适性上，原生MPV依然有无法抹掉的价值。GL8就是这条路线最有代表性的产品。

N90能在SUV里把七座空间做到接近GL8，体现的是小米的空间工程能力；雷军需要用GL8来解释这件事，也说明了另一种产品地位：车型之间可以互相接近，但真正的行业标杆，最后会变成大家共同使用的一把尺子。

雷军称小米澎程空间布局与GL8相似别克感谢雷军肯定GL8别克GL8