汽车行业在这个夏天迎来了行业寒冬？国内整车利润率降至1.5% ，这一数据与2025年同期的4.1%相比，降幅超过60%，远低于全国工业企业6.1%的平均盈利水平。

中国汽车工业协会的数据：行业利润率2021年为6.1%，2022年降至5.7%，2023年为5.0%，2024年4.3%，2025年4.1%，2026年一季度进一步缩水至3.2%，半年内再度腰斩至1.5%。

赛力斯集团2026年上半年的业绩预告，一季度仍实现归母净利润7.54亿元，但二季度亏损扩大至22.5-25.5亿元。然后有趣的是，这是在维持高价和销量增长的同时，利润下滑。这不仅发生在赛力斯，广汽集团上半年预亏40.6亿至45.7亿元，江淮汽车预亏7.4亿元，北汽蓝谷预亏17.7亿至19.7亿元。

原材料价格、工业金属、芯片的暴涨是导致车企利润下滑的首要因素。碳酸锂年内涨幅超过160%，芯片价格涨幅突破300%，铝突破2.5万元/吨，铜站上10万元/吨。另一方面，车企又无法将成本上涨完全转嫁给消费者。2026年上半年，全行业降价车型均价22.1万元，平均降价1.2万元，降价力度为5.6%。

车企技术路线的快速更迭也导致了资产减值的结构性问题。以广汽为例，25年因燃油车技术路线加速淘汰，计提无形资产减值约12.46亿元；同时对闲置产能较多的生产线进行战略性调整，计提减值约7亿元。

在这场转型中，自研技术也成为车企降低成本的重要途径。而那些能够平衡技术创新与成本控制、差异化服务与规模效应的车企，才能在道路上走得更远。