今天试了探岳L PHEV PRO，讲讲这款车的优缺点。顺便向合资电吹汇报工作。

先说结论：这次最大的升级，不只是CLTC纯电续航达到145公里，而是大众终于把“日常用电、长途用油”这套逻辑做顺了，同时又没有明显破坏燃油版的驾驶感。

它采用P1+P3双电机串并联架构，搭载22kWh电池，PRO版CLTC馈电油耗4.23L/100km。日常通勤可以尽量只用电，长途也不至于被油耗反噬。对家庭用户来说，这就是最直接的省钱。

这次让我印象比较深的有四点。

第一，坐姿没变味。22kWh电池没有把主驾地板明显垫高，坐姿高度和驾驶重心与燃油版很接近。很多插混一上大电池，人就像坐在电池上，这台车没有这种感觉。电池如果再大一些，恐怕就很难保住现在的坐姿了。

第二，平顺而且安静。低速纯电、串联工况下都很安静；高速进入并联后，发动机的存在感也很低，几种模式之间的切换基本无感。也可能是路噪把发动机声音盖住了，但最终感受就是：这套系统的平顺性和NVH都不错。

第三，大众的传统强项还在。座椅、底盘这些基本功依然很正，开起来有熟悉的大众味道。3.5kW外放电也终于补上，露营等使用场景更完整。

第四，智能化不再像简单补作业。最让我意外的是副驾屏，我原以为这类配置会先出现在奥迪上，没想到探岳L也有了。中控屏更大，导航操作也比较顺手。

这台试驾车搭载的行云智行采用卓驭惯导双目立体视觉方案，支持高速NOA和跨楼层记忆泊车。和过去传统合资车那套基础L2相比，进步很明显。

槽点也有三个。

第一，车辆未进入READY状态时，不能直接打开空调。对一台拥有22kWh电池的PHEV来说，这套使用逻辑还是不够“新能源”。

第二，泊车雷达的提示音太有存在感。比如经过收费站，车身离墙近一点，它就持续报警，听得人头皮发麻。

第三，车机偶尔还是会误唤醒。大众车机这类小毛病，确实该改改了。

这些问题都不算难改，但恰恰是现在的合资品牌最该重视的地方。探岳这个名字在中国市场仍有用户基本盘，产品也远没有舆论里那么不堪；真正的问题是，它在智能电动车时代逐渐失去了表达自己的方式。

车已经补上了不少课，接下来该补的是细节和话语权。探岳lphev重磅上市