仔细研究了一下相关的条例

发现海关也没问题，车辆走的是ATA自驾游出关，但ATA出关需要车主本人出具的授权。所以车辆出关要么是车主知情，要么是质权人伪造。

但是抛开这个事儿不说，ATA自驾出境要缴纳40%左右的保证金，也就是说一台45万的理想L9，要交18万的保证金，再算上路费人工，估计怎么也得20万，这车去了哈萨克也就差不多是个35万左右的售价，然后再放弃保证金，一来一回就挣15万。

也就是三抵也就这些钱了。

现在这整个流程里，三抵是质权抵押，质权人使用原车钥匙开锁，操作车机推出账号，物理屏蔽车辆定位器，到了海外用合法手续改变车辆账号所有权，理想又不可能去要求海外车主出示绿本这种非海外认可的车辆文件，整套从操作上来看非常流畅娴熟，应该是熟练工，他确实涉嫌非法处置车辆，但同样的车主在没告知一，二债权人的情况下，提高抵押杠杆，提高债务风险，这在民事上多次抵押是要他自己承担风险的。

所以这件事儿本质上还是质权人和车主的矛盾纠纷。

利益点在于质权人轻车熟路的处理车辆的方式，应该是有个产业链在运作，利用国内外的价格差牟利，直接损失的应该是前两个债权人的利益（尤其是抵押方）

但终究是一条产业链，里面的人要是想息事宁人的话，这车主还真有可能这波就抄着了。不过照目前的情况来看，大概率ATA这条路以后要基本堵死了，影响太恶劣了。