与阿比特布尔聊聊捷尼赛思的赛车项目~

在早前WEC圣保罗6小时耐力赛举行期间，DSC (dailysportscar.com) 的首席编辑格拉汉姆·古德温 (Graham Goodwin) 与捷尼赛思车队的负责人西里尔·阿比特布尔 (Cyril Abiteboul) 展开了一次访谈，聊到了Genesis Magma Racing在WEC的表现与前景，还有捷尼赛思未来对于参与IMSA、ALMS乃至GT3方面的内容。

整篇访谈报道篇幅较长，所以叹佬选择将阿比特布尔说到的点提炼一下分享出来，感兴趣的小伙伴也可以去看DSC发的原文哈。

❇️ GMR-001项目当前的表现如何评价？

如果满分20分的话，我会给项目当前的表现打了14分，整个项目像个认真的学生，在有限的时间内完成了作业，虽然也有点拖延症，并且往往会拖到最后一刻才开始，但又能务实地达成老师提的要求。

对于项目目前取得的成绩，我感到十分自豪。情感因素是我在这个项目中最让自己兴奋的元素，车队会将“影响”这个词看得非常重要，每个人都谈论要产生影响、留下印记，这对一个从零开始的项目来说真的很好，而车队的首秀至今依然非常令人激动，虽然比赛过程发生了很多事情，但结局真的非常震撼。

更让人欣慰的是，到目前为止，这个项目在每场比赛都展现出了积极的方面，比如在首秀中有不错的速度且完成了比赛，在斯帕首次杀入了积分区，然后在勒芒双车进入了Hyperpole。

赛车有如此惊喜的单圈表现其实是让车队上下有些意外的，甚至可能没人会想到GMR-011能有如此表现。但必须说，车队知道自己拥有一个优秀的平台，也有六位顶尖的车手，而车队一开始就说这是一辆好车，反应灵敏、操控出色、可以预测，所以实际上车队的研发策略一直都偏向务实，避免在有限的时间里给自己增加太多难度，先专注于比赛最重要的某些因素。而现在车队开始针对赛车的软件层面发力，这会面临需要努力克服的难题，但车队整体还是充满积极的情绪。

至于从投资方的角度，我认为项目至今取得的成绩还是能够让他们感到满意的。一来捷尼赛思品牌通过赛事获得了更多的知名度，二来是对于韩国这个赛车运动相对有限的国度，能参与全球赛车运动是个难得的机会，也让现代汽车集团的员工和领导层感到自豪。

❇️ 捷尼赛思会否有客户赛车项目？

我认为是从长远看这确实是一个机会，因为整个项目的目标不光是打造高性能赛车和培养厂队车手，还要围绕Hypercar和耐力赛建立一个生态，但目前捷尼赛思显然还没到想这些的阶段，所以选择谨慎一些，先看看自己目前能做些什么，比如说GT项目，保证从经济角度有可持续的发展或出现了合理的方案才加以施行。

❇️“GT3危机论”是否跟捷尼赛思的概念赛车有关？

我不太确定，但在搞车逻辑上与丰田、梅赛德斯类似，加上刚好在概念车发布后SRO的负责人斯特凡·拉特尔就抛出这个观点，这显然存在某些巧合。当然，我对拉特尔和SRO所取得的成就表示由衷的敬佩，所以我认为他的任何言论都值得我们认真倾听。

对于我们而言，我们显然还没有达到像梅赛德斯-AMG和丰田这样的品牌水平，所以成本控制和创新绝对是我们工作的重中之重。至于具体的时间表，可能更接近2029-2030，但目前还没作出决定。

❇️ 对ALMS的Hypercar组有没时间表？

情况跟IMSA是类似的，最早也要到2028年，我们需要协调一系列的东西，确保得到一套完善的方案，既可靠也便于操作，同时我们一方面需要找到合适的客户，并且具备足够的实力去支持他们。这些东西会水到渠成，可能是2028，如果不是，那就2029，反正我们会秉着务实的态度，对于任何扩张都应该如此。

当然，也有些积极信号的，比如说车队已经计划2027年在美国进行一些重要的测试活动，或许这能让GMR-001赶得及参加2028年的IMSA。

❇️ 到今年年底希望实现哪些目标？

我们参加WEC当然是为了赢得胜利，但我们车队内部的目标是年底前获得前五名的成绩，可以是排位赛或正赛，反正就看我们是否能做到吧。

至于我给自己定的目标之一是让一台赛车完成勒芒24小时，显然这个目标已经实现了。

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🧾 DSC📷️ Genesis

WEC世界耐力锦标赛捷尼赛思赛车