大多数人只是看到长鑫科技的一时间爆火，只看到市值三万多亿超越了英特尔，成为A股市值第一，看不到背后的那些曲折。

长鑫科技和蔚来一样，在当初落地哪个城市，其实并不是一件容易的事情。长鑫科技的老板朱一明想落地北京、深圳、或者是他老家江苏的省会南京，但是那个时候，谁看得到DRAM芯片产业的未来？2016年那个时候地产业正如日中天，深圳在拒绝了长鑫科技之后，直接600多亿元投资了万科，其他城市更不用说，没人看好DRAM芯片产业，更舍不得拿出投资地产几分之一的价值投资这个产业。

而长鑫科技几经波折，终于落地合肥，合肥政府第一期投资140多亿元，不到深圳政府投资万科的四分之一。

那个时候合肥的经济体量也没法和深圳比，2016年合肥财政收入也总共才600多亿元，要是投资万科就一次花光了，但是当时的合肥笃定了DRAM芯片产业，和2020年笃定蔚来一模一样，拿出了财政收入的四分之一，押注在这个十年后才被证明是关键技术突破的赛道上。

而长鑫科技在接下来几年里面，仍然处于亏损、被质疑的状态。2023年DRAM 超级熊市，内存跌成白菜价，长鑫现历史最大单年亏损163亿元。

主要是DRAM芯片产业不像新能源汽车有那么大的社会热度，不然长鑫的舆论环境，基本就是另一个“蔚来”，送给他N个“最快今年，最晚明年”也不为过。

我也不知道长鑫是怎么走过这些年的“逆风局”的，但是应该和蔚来如出一辙。

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好，回到今天，大家看到了长鑫科技的长虹贯日，合肥政府昨天一天的股权价值超过万亿，和合肥整个城市GDP也才超过万亿不久，这种神级操作，又一次成为中国国资投资的重要课本安利。

而长鑫的投资名列中，正好有蔚来位于其中，蔚来一天的股比收益超过7个亿，听起来也够带劲儿的。但是蔚来做的不是短期投机，这个股份要锁定很长时间不可能马上变现。但是这些都不重要，相比股比收益，蔚来更看重智能电动车供应链中关于内存供应的稳定可靠性和先进性，这点蔚来已经领先其他车企一个身位了。

就像当初合肥投资蔚来一样，相比短期收益，更看重的是新能源产业集群带来的整体效应。现在你去看蔚来新桥工厂，已经不再单单叫做工厂，已经是中国乃至世界最庞大的新能源产业园之一。油车世界的中心在德国慕尼黑，而电车世界的中心很可能就是中国合肥新桥。这点来看，合肥的战略眼光和定义，再次被证明。

而站在今天这个时间档口，且不论在深圳的万科过得好不好，是否需要输血度日，但是投资地产已经成为昨日黄花，热度不再。

今天，DRAM以及各种芯片产业正在以惊人的速度崛起，同时新能源已经走过增程的黄金时代在向纯电快速更迭。

长鑫和蔚来们，走过泥泞和黑暗，看到早上太阳刚刚绽放的光芒。

水哥有话说长鑫科技市值超过英特尔