吉武聪解释au TOM'S富士极限止损原因~

在早前进行的Super GT富士300公里大赛中，尽管赛后的焦点更多是落在本田Prelude-GT拿到参赛以来的首胜且包揽了比赛的冠亚军之上，但作为GT500组别三连霸的au TOM'S 36号丰田GR Supra GT500在比赛中的表现同样让人感到震惊。

在本场比赛中，“橙白色轮椅”是GT500组中唯一承受了50公斤物理负重、88kg/h燃油流速以及21毫米加油限制器的赛车，这使得au TOM'S在比赛的唯一一次停站中需要比对手多花大概10秒的时间。而结果，au TOM'S在排位赛只取得第11的情况下最终以第4名完成比赛，可以说是在扛压局中实现了堪称完美的止损。

对于赛车最终能取得如此优秀的成绩，au TOM'S的总工程师吉武聪给出了以下的解释：

作为第一辆被施加加油限制器的赛车，车队上下都认为本场比赛应该是我们本赛季最艰难的一个周末；但也正因如此，我们在练习赛阶段就确定了专注于长距离测试的计划，彻底摸透轮胎的抓地力变化，为正赛做好准备。而由于车队一开始就优先考虑赛车在正赛的表现，所以排位赛排名11也算是在我们的预期之内。

正赛开始前赛场突然下起了雨，这让好多车队在发车格上都忙着更换轮胎，不过我们因为在靠后的位置发车所以没什么可输的，而这时候赛道工程师伊藤大晴果断决定不去更换轮胎（维持使用干胎），我认为这时个明智的决定，因为更换轮胎势必会导致轮胎冷却下来。今年是伊藤担任赛道工程师的第二年，他的决策能力有了很大提高，也勇于尝试新的东西，所以现在我基本不会给他什么建议了，因为他已经真正成长为了一个值得信赖的人。

比赛开始阶段的事故让我们赚了3个位置，这对车队来说是个重要的鼓舞，之后山下健太的表现充分展现了他对驾驶受限赛车的深刻理解，尤其是在燃油消耗控制方面，再配合车队对加油量的精确计算，这让我们能尽可能减少因加油时间增加所造成的损失。

进站时间安排在了比赛的第28圈进行，这使我们的赛车能避开拥堵的路段。而与此同时，可能因为比赛当日的赛道温度低于预期，这或许让一些竞争对手因为选择了应对高温环境的轮胎而影响了自己的比赛节奏；相比之下，由于在练习赛时我们对轮胎性能就有了充分了解，这使得坪井翔在比赛后段依然有很不错的长距离节奏，即便我们的最佳单圈只排名全场第七，但赛车在比赛的后半程依然能够超越对手最终拿到第4名的成绩。

总得来说，这是车队凭借整体表现得到的结果，轮胎理解、车手状态、比赛策略全部在线。当然，本田Prelude-GT表现回暖是我们值得注意的地方，HRC利用了三个月的休赛期清晰了赛车需要改进的地方，我认为他们还有很大的提升空间，这将是我们在下半赛季比赛中的一大挑战。而另一方面，今年收官战将在茂木进行两场比赛，这同样让我感到有些压力，这主要是因为茂木赛道的路面翻新后我们还没在那里跑过，这确实让人担心。

展望下一场比赛，也就是在铃鹿进行的第五回合战，届时赛车的加油限制会来到第二级的19毫米（au TOM'S成功负重来到96公斤，过了第二档部署的85公斤），这意味着赛车的进站损失将进一步扩大，我想如果我们能保持在富士的表现，那应该还有机会能收获积分。

🧾 auto sport Web

SuperGT丰田赛车