美国7月轻型车销量138万辆，同比跌1.4%，1-7月累计跌2.7%。跌得不算深，但方向清楚。去年这个时候联邦补贴还在，消费者赶末班车冲进经销店，把基数抬高了一截，今年比起来自然难看。

中国品牌本月依旧缺席。月度品牌榜和车型榜里没有一个中国名字。特斯拉是美国企业，不计入。

比亚迪等在美国仍靠小批量进口，进不了统计口径。关税、政治、渠道，三道门叠在一起，中国车企短期看不到破门的缝。

全球主要市场里，这是中国品牌唯一完全没有存在感的一块大盘。

品牌榜上：

◎ 丰田18.6万辆微跌0.3%，稳坐第一，基本盘牢得不用多说。

◎ 福特16.38万辆跌9.2%，跌势还在延续，铝厂火灾的后遗症没扫干净。

◎ 本田12.46万辆涨12.3%，是前十里最猛的，混动占了接近三成，雅阁混动涨29%，CR-V混动涨18%，方向踩对了。

◎ 现代8.25万辆涨3.7%，起亚7.59万辆涨6.7%，双双刷新7月纪录，连续三个月正增长。

◎ 斯巴鲁5.45万辆微涨0.8%。

◎ 马自达3.92万辆跌13%，是前十里跌得最狠的。

◎ 豪华阵营讴歌涨18.9%最出彩，捷尼赛思涨3.9%，雷克萨斯跌3.3%。

动力结构掉头掉得最明显。

纯电份额掉到7%，去年同期还有10.9%。补贴一撤，需求立刻见底。混动反过来涨到15.9%，同比多了2.5个百分点。美国人用钱包投票，选了不用改变习惯的那条路。

车型榜还是老剧本。

◎ 福特F系列6.88万辆继续第一，跌6.5%。

◎ 本田CR-V 3.83万辆涨18.8%，把丰田RAV4按在第三位。

◎ RAV4跌21.3%，卡在换代青黄不接的档口。

◎ 轿车集体回暖也很明显：凯美瑞3.05万辆涨17.2%，思域2.30万辆涨20.7%，卡罗拉2.26万辆涨12.9%，雅阁2.03万辆涨54.7%。

◎ 塔科马跌4.8%，途胜涨20.2%，探险者基本持平。

小结美国车市进了混动续命、纯电退潮的阶段。这个转向跟补贴政策绑得太紧，算不上市场自发的选择。政策再变一次，曲线还会跟着拐。中国品牌在这块地上，短期还是看台上的人。新能源汽车