今年，零跑月销首次突破10万辆，势头向好。朱江明和傅利泉还在持续增持：过去一年，两人五次出手，合计超过12亿港元。

这对一起创业三十多年的老兄弟，共同出钱已经不是第一次。区别是，这一次是在好时候，叫增持；上一次是在危险的时候，叫救命。

先说2022年，零跑那次悲壮的上市。

朱江明原计划至少募资100亿港元，最后只有70亿。他后来回忆：“整整少了30亿港元，这很成问题。”上市当天，每个员工只发了一罐可乐。

外界看起来，这场上市甚至有点穷酸。但朱江明心里知道，这是一次悲壮的上市。他说：“必须要上市，如果那个时间节点不上市，后面再上市就难了。”

他说的没错！后来威马几次冲击上市失败，哪吒也错过窗口，最后陷入破产重整。回头再看，朱江明抢到的是一张继续留在牌桌上的门票。

悲壮，但正确！

上市之前，零跑的日子也不好过。2020年末，零跑现金及现金等价物只剩约1亿元。最困难的时候，朱江明自掏腰包给员工发工资；他和傅利泉又质押所持的大华股份，拿到3亿元短期借款。

傅利泉还对朱江明说：即使外部一分钱融不到，也要保证零跑再活三年。

傅利泉不是朱江明临时找来的投资人。1993年，两人一起白手起家创办大华。零跑最初3.6亿元启动资金，傅利泉出得最多。三十年后，朱江明再次创业，他还是愿意把自己的钱和信用压进去。

这让我想起2020年的一段往事。那时候小鹏P7刚出来，已经开始往上走。我问师兄夏珩：新势力这么多，造车最后能不能冲出来，关键是什么？

他说，就一个字：钱。

汽车投入大、周期长、波动也大。可能好一阵，又坏一阵，想熬过周期，手里必须有足够的钱。白手起家的人自己没钱，就要找到有钱、也愿意长期下注的人。所以他们找到了何小鹏。

这里要说一下：没钱的人，融起钱也来比较困难！ 反过来，兜里有个10块钱，才容易融来100块钱。例如蔚来最艰难的时候，腾讯和李斌各自认购了1亿美元可转债。创始人自己先把钱压进去，别人才相信你真的会拼命。

这才是创业，这才是创始人。零跑能熬过最危险的几年，朱江明的坚持很重要，傅利泉这位三十多年的战友也很重要。

我当年做工程师，后来出来做博主，一直相信一件事：要珍惜长期、稳定的关系。特别是在汽车行业，真正到了低谷，还有人愿意和你一起出钱、一起担风险、一起熬过周期，这样的战友是最可贵的！ 零跑汽车朱江明