趁着国产iX3开启预售，把之前发的文章重新发一下吧

趁着工作机会详细体验了一下ix3-50，小试了一下model y焕新的长续航四驱。

最让我惊艳的是ix3的天际屏和adas，天际屏很清晰让人看着很舒服，信息提供也明确，对于驾驶者很友好。对比之前体验的yu7天际屏就是天壤之别，yu7的看起来有模糊感，特别是头颈部移动的时候，感觉显示很昏，而ix3虽然也是投影上去，但体验就像实体屏幕一样，怎么看都是清晰明了。ix3的adas可以说是德区最强L2，把人机共驾做到了极致，不愧是目前唯一正式通过R171的adas系统。高速130脱手，遇到慢车会主动提示向左变道超车，驾驶员只需要看一下左后视镜就可以确认超车请求，通过转向灯手动触发变道也丝滑流畅。这车也具有根据路况自动调整动能回收，会自动识别红绿灯就算是未激活adas也会主动在红灯前停下。还有最后还车前还发现了这车好像还具有领航辅助，激活adas后会根据导航自动在路口转弯，只不过双手要在方向盘上。人机共驾简直是完美，激活adas后驾驶员介入感觉很轻柔，完全没有和车抢方向盘的感觉。划重点，绝大数车激活adas后只要一踩刹车就会退出adas，而ix3踩刹车也不会退出。也就是说驾驶员介入时不管加减速还是左右转都很轻松，然后松开刹车电门及方向盘后系统就会立即接管，不需要额外操作。 为了测试ix3能耗表现，我专门拿ix3回家，第二天拿完全对标的竞品GLC400回家，用我平时上下班的路程来对比。首先声明，这个不是严格的对比测试，只是来回路线95%以上一致，因为ix3专门去测了一下充电，天气环境差不多，副驾一样坐了个小姐姐，驾驶风格一样，只要路况允许就站起来蹬，能开210绝不开200，做高速上最快的仔。开ix3的时候路况不是很好，中间修路堵车较久，还遇到移动路障，所以平均速度稍低。开glc的时候也是中间修路堵车，但车少不是很久，不限速的时候没那么多移动路障所以平均车速较高。正好我的CLA交给4s店更新系统了，拿了一辆柴油的GLC220d四驱当代步车，也是同样的路段和开法，堵车也严重。三辆车能耗表现：

iX3:21.4kwh/100km，均速56.4km/h GLC EV：20kwh/100km，均速73km/h GLC 柴油：8.2L/100km，均速50km/h （当时柴油1.93欧/L）从主观上来评价两车能耗，ix3凭借整车重量轻和励磁电机和GLC在WLTP工况下能耗不相上下，实际在中高速能耗也差不多，甚至有可能比GLC能耗还要低。但在高速和超高速上，GLC有两档变速后同步电机和带DCU的前同步电机能耗要比iX3低。以上对于能耗的测试和对比完全主观，并不具有完全的客观对比性，所以有一些出入。额外还有一些特别点，首先iX3的autohold属于激活后只要一停下来就自动hold，不能通过刹车解除，这一点不是很习惯。特别是在停车过程中，不管前进还是后退停下来都会hold，要踩电门才能解除。 两车动力差不多，但宝马的底盘和驱动标定很宝马，高速稳但是很硬市区道路不友好，高速加速很激烈。旁边的小姐姐说我开GLC的时候就算猛加速也不害怕，但iX3上只要我一加速，她就感到害怕，不自觉地抓紧扶手还叫出来。对于欧美地区来说宝马不仅可以使用宝马自己充电套餐的P&C，还能额外添加其他充电商的P&C。GLC现在还不行，估计后续OTA会提供。 最后说一下Model Y还专门高速跑了一圈，刹车特别硬，高速只要一上了150/160车身就会跟着路面细小不平整的起伏开始摇晃，而且高速上转向比很小，方向盘过于灵敏，很不喜欢。人机共驾简直是灾难，激活车道保持LCC的adas后，方向盘就很硬，在和驾驶员抢方向盘。而且最不好的一点是只要人工介入方向盘，adas就会立即退出，基本没什么人机共驾。model y在欧洲只能说是一辆便宜简单且能耗低的家用车买菜车，不是一辆真正的驾驶者之车。ix3创新纯电动bmw ix3宝马