菲律宾拖船挣扎11天后沉入海底，近一万五千升柴油成定时炸弹！
 
菲律宾官方确认，24日，菲律宾先前遇险搁浅的拖船“MTUG SL Sual 1”抢救无效，最终沉入24米的海底。
 
8月14号这艘叫"MTUG SL Sual 1"的拖船在海上出了事，船体破了个口子，海水直接灌进了机舱。船员一看情况不对，赶紧把船往浅滩开，故意搁浅在岸边。
 
当时船上有九个人，全被救了上来，没人受伤。船虽然搁浅了，但好歹还浮着，没沉。菲律宾那边一看，船还能救，就开始筹划打捞作业。
 
这一等，就是十天。
 
到了8月24号，打捞队终于动手了。他们派了船去拖这艘搁浅的拖船，想把它拖到安全的地方维修。结果拖到半路上，出事了。
 
这艘拖船开始往右舷倾斜，而且越倾越厉害。船上十个打捞工人一看不对，赶紧跳海。跳下去没两分钟，船尾先沉，船头翘起来，然后整个船就没影了。从开始倾斜到完全沉没，前后不到两分钟。
 
十个跳海的工人，全被菲律宾海岸警卫队捞了上来。没人伤亡，这真的是不幸中的万幸。你想想，两分钟之内船就没了，换作反应慢一点的，可能就跟着船一起下去了。
 
人是没事了，但船沉了，麻烦才刚开始。这艘船沉在24米深的海底，船上带着一万五千升柴油。
 
菲律宾海岸警卫队说，目前检查下来油箱还是完好的，没有发现漏油。海面和附近的Bucao河都没看到油迹。
 
但问题是，油箱现在完好，不代表一直完好。24米深的水下，有海水压力，有洋流冲刷，船体还在不断腐蚀。谁也不敢保证这油箱能撑多久。一旦裂了，一万五千升柴油涌出来，那片海域的生态就完了。
 
我查了一下，菲律宾海岸警卫队倒是做了准备。他们在现场放了吸油垫和溢油应急设备，人也在附近巡逻。说难听点，这就是守着一颗炸弹，等着它什么时候炸。真要漏油了，这些设备能不能扛住一万五千升的量，还真不好说。
 
那这艘船为什么会沉呢？菲律宾那边还在调查。
 
目前有两个说法。一个是说拖船在被拖带的时候，可能撞到了水下的金属残骸或者障碍物。另一个说法是，当时海况不好，浪大，本来就已经受伤的船体经不起折腾，倾斜越来越严重，最后就翻了。
 
我个人觉得，这两个原因可能都有。船本来就破了个洞，搁浅了十一天，船体结构肯定已经受了影响。这时候再拖，再碰上大浪，不出事才怪。
 
说到这儿，我就想多说两句。这艘船8月14号就搁浅了，为什么等到24号才开始打捞？中间这十天在干什么？当然，打捞作业需要准备，需要协调，这都能理解。但一艘带着一万五千升柴油的船搁浅在海边，多放一天就多一天风险。这个道理，我觉得菲律宾海事部门不会不懂。是准备工作太复杂，还是效率太低，这个就值得琢磨了。
 
还有一个细节，这艘拖船属于菲律宾生力集团（San Miguel）旗下的航运公司。生力集团是菲律宾的大财团，实力不弱。按说公司有能力快速组织打捞，但实际操作起来还是拖了十一天。这说明什么？说明在菲律宾，海事应急响应的效率，可能比我们想象的要低。不是不想快，是整个流程、设备、人员调配，可能都跟不上。
 
还有一点，这艘船沉在24米深的地方，这个深度很尴尬。说深不深，说浅不浅。潜水员能下去，但作业难度大。要打捞的话，得用专业的打捞船，费用不低。
 
菲律宾那边会不会花大价钱把船捞上来？还是就这么让它沉在海底，等着油箱自己腐蚀完？这个选择，其实挺考验人的。捞，花钱；不捞，赌运气。
 
我估计菲律宾那边大概率会先观察一段时间，看看油箱漏不漏。不漏的话，可能就这么算了。真漏了，再想办法。
 
这起事故还有一个值得注意的地方，它不是航行中出的事，是在打捞过程中出的事。也就是说，本来是去救船的，结果把船救沉了。
 
这种事在海事领域不算罕见，但每次发生都让人唏嘘。打捞本身就是高风险作业，尤其是对已经受损的船只，拖带过程中稍有不慎，就可能加重损伤。这次两分钟就沉了，说明船体当时已经到了极限。