泰州南站为分场布置：北沿江（沪渝蓉）场2台6线，盐宜（盐泰锡常宜）场4台9线，车站西端汤家庄线路所设置联络线、场间设置渡线，硬件支持部分方向跨线直通，但并非四个方向全部互通。


可实现的跨线（能够开直行跨线列车，无需下车换乘）
盐宜高铁北来（盐城‑兴化东）→北沿江高铁上海方向，依靠车站西端专门修建的北东联络线，盐城、兴化过来列车，可以直接转入北沿江向东开往上海，实现盐城直达上海的新路径。


北沿江高铁西来（扬州/南京方向）→盐宜高铁向南（宜兴方向），借助场间渡线，南京、扬州出发列车，可以经泰州南直接南下去往无锡、常州、宜兴 。


硬件不支持的跨线方向（无法直接跨线，旅客必须站内换乘），盐宜高铁南边（宜兴、无锡）过来的列车，不能直接转入北沿江向西（南京、合肥）。


北沿江高铁上海方向过来列车，不能直接转盐宜向北开往盐城，这两组转向没有配套联络线渡线，列车无法直接切正线通行，乘客只能下车，在泰州南站站内完成场间换乘。


时间节点现实约束。北沿江高铁预计2027年泰州南站建成通车；盐宜高铁全线含盐宜长江隧道工期更长，预计2030年通车 。所以联络线硬件虽然同步预留建设，但是完整跨线运行，需要等到2030年盐宜全线建成之后才能全部兑现。北沿江通车初期，盐宜场还没有正线通车，只能使用北沿江场。


枢纽价值总结：泰州南站解决了苏北盐城、兴化去往上海，南京扬州去往苏锡宜的直达需求；但没有做成“全向十字互通”，两个对角方向依旧要靠站内换乘，和张家港站无联络线完全不能跨线相比，属于有限互通的枢纽设计。