特斯拉无人出租车最新进展（二）

监管大山和特斯拉奇谋

特斯拉在Cybercab发布会前一周涨约9%，8月整月涨超18%。发布会后的周五跌了6%以上，是7月下旬以来最差的一天。

重要原因是：

美国的汽车安全标准（FMVSS）奉行“信任制”：车企自己测完了说“我合规”，就能直接把车卖到市场上，政府不用事前逐辆审批。

但旧法规里明确写着“车内必须有方向盘、刹车踏板、后视镜”。如果是没方向盘的纯无人车（Robotaxi），按照字面规定，连“自我声明”的资质都没有。

为了解决这个矛盾，美规提供了一条“后门路径”——Part 555 临时豁免。

怎么走？特事特办，向监管机构（NHTSA）申请“虽然我没方向盘，但请免除这几项要求”

价是什么？

极其耗时：像亚马逊旗下的 Zoox，前后折腾了整整 4 年才拿齐许可。

致命天花板：豁免有每年 2,500 辆的产能上限。这拿来做实验性运营可以，但对于商业化规模化落地来说根本不够用。

那特斯拉没有脚踏板，后视镜也没去申请豁免。他是怎么做的呢？

咬文嚼字找法律漏洞

FMVSS 规定汽车上市前要声明“符合所有适用的安全标准”。

传统车企的理解是“方向盘条款也是适用条款”。

但特斯拉钻了语言逻辑的空子：既然我这辆车根本没有驾驶位，那所有关于“驾驶员控制件”（方向盘尺寸、踏板力度、后视镜角度）的规定，对我来说就不适用（Inapplicable）。

NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）在周四 Cybercab 开始在奥斯汀收费载客的当天，立案 Audit Query审查特斯拉如何把 Cybercab 自我认证为符合 FMVSS。受此消息影响，当天股价下跌 6%。

车没有固定方向盘、刹车踏板、油门踏板和后视镜，特斯拉凭什么认定这些强制项「不适用」。

监管短期会卡，长期不是决定因素。科技史上先例太多：技术先跑出去，规则后补。

真正决定 Robotaxi 和 Cybercab 能不能爆发的，是一件事：它是不是比人开更安全。

美国人类驾驶大约每一亿英里一起致命事故。特斯拉现在缺的是数据：每百万英里碰撞、每亿英里死亡，是不是稳定低于人类。有了这个数，监管会改，是因为旧规则阻止一辆更安全的车，政治上站不住。

当然，长期没问题不代表短期没问题。后面无非是 3 条路：

1、不了了之

联邦层面就通了，剩下只看各州自己的自动驾驶法。

2、特斯拉整改

特斯拉只能二选一：改车，或自己去走 Part 555。Zoox 走完类似程序，2026年7月才拿到豁免，每年最多2500辆、为期两年，前后大约四年。

3、监管改规则

今年6月起，局里已提议取消纯无人车必须装机械刹车踏板等条款。

这也顺便解释了那场发布会为什么这么反常。15分钟、老板缺席、没有直播、事后连视频都没放。当你正在主张一整套联邦安全条款不适用的产品时，全球直播的狂欢是你最不需要的东西。

这里有个160年前的先例。1865年英国通过 Locomotive Act，人称红旗法案：不用马拉的车照样能上路，但必须配三个人，其中一个要在车前60码举红旗（夜里提灯）步行开道，城里限速2英里、乡下4英里。一直到1896年才废除