特斯拉无人出租车最新进展（一）

9月3日，特斯拉在奥斯汀 ACL Live 办了一场约15分钟的邀请制发布会。马斯克没到场，也没有对公众直播。

第二天下午5点，Cybercab 并入 Robotaxi，奥斯汀可以叫车。这是量产、彻底没有方向盘和踏板的车，第一次在公开路上拉付费乘客。

车队要分两层看。德州5月28日起要求商业自动驾驶申报：当时特斯拉42辆，Waymo 577辆。

此后登记涨得很快——总量四个月翻十倍，最新约420（但不一定是 420 辆车在跑），其中45辆 Cybercab，其余是 Model Y。

同一段路，四座 Model Y 报 12.10 美元，两座 Cybercab 报 7.77 美元，便宜约 35%。

可同一天同一段路，特斯拉 12.15 美元、等 40 到 60 分钟；Uber 真人司机 7.96 美元、等不到 10 分钟。车已经更便宜了，叫车还叫不过人开的车。

伟大的事情往往有微小的开头（Big things have small beginnings）。

我们先来简单看一下 RoboTaxi 和 CyberCap 的区别（图2）

RoboTaxi 发展历程（图3）：

最新数据：无监督车里没安全员运营城市:

得州：奥斯汀、达拉斯、休斯顿佛州：迈阿密、奥兰多、坦帕

为什么 Robotaxi 过了一年，还只批准了 400 辆？

主要有两个原因

1、特斯拉自己不敢放太多

宁可慢一点，等待更长，等待更多的时间和数据的验证，也不能出事故。

2、监管

各州监管不一样，要一个个审批

加州规定驾驶位必须有人，湾区车再多，法律上也没有一辆「无人车」。

比如内华达申请 5000 辆，2026 年 7 月先批 10 辆，限定拉斯维加斯大道走廊，禁止时速 45 英里以上的路，机场不能接。

为什么要先 Robotaxi 后 Cybercab三个约束决定了顺序。

软件得先过关。Cybercab 没有方向盘、没有踏板，出问题人当场接管不了。所以要先在有方向盘的 Model Y 上把无监督跑稳,奥斯汀这一年多就是这份考卷。

监管批的是服务，不是车型。一城一证。用现成的 Y 先进城、先攒英里，比等新车下线再去敲门快得多。

攒数据：Cybercab 自己没数据。路上跑着几百万辆 3/Y，Cybercab 一辆存量都没有，这套新底盘得单独标定。先开服务，等于边收钱边给专用车攒教材。

所以 Robotaxi 是梯子，用来证明"这套网络能当司机"；

Cybercab 是量产工具，两座、无方向盘、造价低，用来把单英里成本打下去。

少了前一步，等于拿人命赌；少了后一步，永远是贵车兼职拉活。