这次跟第四代吉利博越L的i-HEV（我理解为智能混动系统）的相处，体验，以及跟任总直播交流，真的受益匪浅。

我们中国的新能源，其实是从纯油一下子大跃进到大电池PHEV（绿牌插混），甚至纯电EV，这是得益于我们地大物博的祖国资源以及非常强大的供应商体系。

但放眼全球，出了中国国境后，海外的充电条件，充电成本，乃至电池的保养整备体系和成本对于消费者来说也是一种幸福的烦恼，毕竟那边并没有了国内非常良好又低价的补电体系，售后整备维护和电池回收业务也缺乏国内完整的生态链。

所以以吉利这种全球格局来看，HEV，或者当下智能化的i-HEV依旧非常有需求和市场。

而就这次体验第四代博越L，它是上半年连续几个月没任何定语的燃油车（蓝牌）销量冠军。而这套小电池（1.38度）结合智能化和吉利集团体系下PHEV电控和电驱架构演变而来的HEV，它是可以兼顾性能输出，动力体验同时也知道什么时候让发动机启停（中低速，费油堵车蠕行场景），让消费者不用承担大电池成本，是海外，或者国内燃油车市场用户可以无缝切换的更智能，也更省油但又有力有电感的先进性HEV，所以官方才称之为i-HEV。这也是为什么要来贵州，这种喀斯特地貌，又有拥堵又有爬坡跑山的地方测试，在这里开车体验好，含金量越高于绝大部分的一线城市实测。

总之一句话总结：它比我认知中过于亚洲其他国家的油混更有劲儿，同时还能更省油，NVH也更细腻更无感，这是有电感的油混，这的确非常颠覆我们过于的认知，这也是技术架构进步带来的体验升级。

有着这次的体验后，我更加好奇和期待：第四代博越L的i-HEV版本，价格会不会依旧有惊喜？以及接下来，吉利集团战略，这么好的i-HEV还会搭载在什么车型上？