吴彦祖开领克03+TCR在上赛拿了个亚军，领克这波十周年献礼有点硬

9月13日，上海国际赛车场。CTCC第四分站收官，TCR China同场跑完。领克这边双线作战，TCR China的领克捷凯车队拿了2亚5季，CTCC中国杯的领克纵横车队拿了2冠2亚2季。

下半程第一场，开局不错。

但这站最出圈的不是成绩，是吴彦祖。

吴彦祖的TCR首秀，登台了

知名演员、职业车手吴彦祖，这次以领克特邀嘉宾车手身份加盟领克捷凯车队，驾驶领克03+TCR赛车出战。首秀跑下来，新秀组亚军，直接登台。

这事得说清楚：吴彦祖不是来玩票的。他一个月内考过美国SCCA赛车执照，拿过2023年6小时耐力赛冠军、2022年WERC美国西部耐力赛亚军、2021年"25Hours Of Thunderhill"耐力赛亚军，自己有车队，亲手改的车还拿过国际奖项。一个在国际赛场见惯场面、自己拥有车队的职业车手，愿意披上领克战袍跑TCR China，这个选择本身比任何广告词都有说服力。

和他同队的还有韩东君。从领克杯到CTCC中国杯，韩东君这些年一直在跑，2026年正式成为领克品牌汽车运动大使。两个明星车手先后进领克阵营，说明一件事：领克的车队运营和赛事调校，经得住职业车手挑剔。

上赛这一站，9辆领克03+TCR同时上场

上海国际赛车场，F1级赛道。大直道末端的重刹区对制动耐高温是地狱级考验，中高速弯组合拼的是底盘和空气动力学。这种赛道，赛车有没有真东西，一圈就露馅。

TCR China这边，本站一共9辆领克03+TCR参赛，光领克捷凯车队就出了5辆，韩东君、朱戴维、张志强、王日昇加上吴彦祖。CTCC中国杯那边，领克纵横车队5辆领克03++出战。

领克03+TCR是中国首款自主研发生产的量产TCR赛车。本赛季上半程它已经拿了六座全场冠军，4月上海揭幕战两冠三季，宁波、鄂尔多斯持续夺冠。这次回上赛，等于回到赛季起点，用一场2亚5季加2冠2亚2季的双线成绩，把积分榜领先优势又攥紧了些。

场地、拉力双线跑，领克的运动版图已经铺开了

领克做汽车运动不是从今年开始的。2019年首次征战WTCR房车世界杯，到2025年在TCR世界巡回赛累计“七年九冠”；国内TCR China赛场，2020到2025年六年十三冠。这些数字摆出来，“中国汽车第一运动品牌”不是喊出来的。

2026年版图又扩了一块。8月CRC北京怀柔站，领克带了7台领克07GT拉力学院赛车出征，成为第一个开启拉力统规赛的中国品牌。这台车基于量产车型打造，原厂EM-P智能电混动力总成完整保留，直接拿去跑砂石、水泥、柏油混合路段。混动系统在极端工况下稳不稳，拉力赛比任何实验室都狠。

场地赛和拉力赛两条线同时跑，领克是国内第一个这么干的汽车品牌。

配套的人才体系也跟上了。场地赛这边，从TCR世界巡回赛、TCR China、CTCC中国杯，到领克杯・城市竞速赛、赛照培训、巅峰车手系列赛、赛道日，层级完整；拉力赛这边成立了拉力学院，搭了“泛汽车运动、基础汽车运动、专业汽车运动、顶级汽车运动”四级培养体系，目标很明确，做中国拉力赛车的摇篮。

赛场跑出来的数据和极限工况反馈，最终会回到量产车的研发调校里。底盘标定、电控逻辑、动力可靠性，这些东西消费者在日常驾驶中未必说得清，但能感受得到。

十周年节点，领克的下一个十年

今年领克品牌成立十周年。从WTCR首冠到TCR世界巡回赛七年九冠，从场地赛到拉力赛，从厂队到客户车队，从世界冠军到培养冠军，领克用十年时间把“运动”两个字从营销标签做成了体系能力。

吴彦祖这站的亚军，更像是一个象征性的注脚：一个国际级职业车手选择领克，和领克选择走向更广阔的汽车运动版图，是同一件事的两面。

下一个十年，这幅版图还会继续扩。