新鲜滚热辣，同场前后脚品鉴了小米澎程N70 pro与max版本。Pro版为小轮毂，Max版为大轮毂，以下动态体验分享均仅基于这两台试驾车，可以保证绝对真实。我的总结是，它俩真的没有什么算得上硬伤的缺点，作为一台20-25万元级的“家庭车”或者“工具车”，非常称职。

二者的体验差异，出乎意料的，竟然更多出现在转向手感的设定上；底盘的取向和动力释放的特性，如果max版不调整到运动模式，二者的总体性格一致性很强。所以我们先说转向手感。

二者的转向都是很明显的电子味取向，真实感与路感被抹去，但pro版总体的体验会更线性均匀，max版中心区“扯皮筋”的感受会略强一点点，更不自然一点点，随速增益的增加也会更突兀一点点——相信我，只是一点点，能感受出来，但不影响驾驶的体验风格。

至于它们的共同优点，就是随角度增益比较均匀、中心区相对适合高速巡航，中心感不太差、正常转向输入下的力矩、车头的指向性与灵敏度与车尾的跟随性都显著超出我的预期，驾驶灵活性和灵动感出乎意料的强。

底盘的滤振体验方面，我们先说二者的共性。前后排体验会有较为明显的不同，但总体来说，各种振动的过滤都比较干脆，没有明显的余振。前排方面，总体的感受比较优秀，底盘可以过滤不该有的小振动，比较柔顺地对它们进行化解，较大的颠簸化解的也比较利索且柔和，不存在过度的反应。

但后轴的设定会软一点，后排的振动感会明显偏多一些，如果后排座椅调节得比较靠前，体验会相对偏好，但依旧可以感受到中小振动的传递；如果座椅调节到靠后的位置，那各种振动会不太经过修饰地传入，直接传导到座椅靠背上，形成一定的拍击感，起伏感也更强。

至于起伏路面工况，后排无论是max还是pro版都会带来2-3次的动作，但第二、第三次动作幅度会比较小，在座椅不要太靠后的情况下，不那么容易带来晕眩感。经过停车场内的大减速带时，它们的感受反倒是非常优秀的，摇晃幅度不大，且收敛的很快，干净利索。

其实也算合理，毕竟如果座椅调到最后，基本都是坐在后备箱里了。用一台“MPV”的标准来看，这样的表现是合格甚至偏好的，不过我还是建议在行驶过程中不要把座椅调整到后轴往后的位置，确实蛮容易晕车的，尤其是驾驶员开得比较激进的时候。而pro版的底盘动作（与max版的舒适模式对比）总体上会更多一点点，max版的运动模式也确实有些偏硬了，各种振动传递的更为清晰（尤其后排），甚至形成了一点冲击感。其实我个人觉得，运动模式并不符合这台车的性格，如果是我买，我可能不会用这个模式来驾驶。

除去底盘的差异，运动模式在N70 max身上会带来更窜的起步动力响应，这也让我有些不适应:一台这样的车其实并不太适合在红绿灯口崩起步，安安稳稳就好了。Pro版的动力会更符合我的想法，亦或者，它俩都放在舒适模式上，就是我最满意的设定:这样，起步会更为沉稳平缓，感觉刻意压低了起步的油门响应，或许有些人会觉得有一点点“肉”，但我觉得刚好。速度上来以后想继续踩踏油门，动力的响应会来得更快更直接一些，在线性柔顺之中更听话了些许。

刹车脚感的感受很一致:非常灵敏的设定，轻轻一点就能带来制动力，且制动力释放并不突兀，没有“撞墙感”，接下来的行程也非常容易把控，很容易均匀地刹下车。虽然在刹车的中后段，刹车力会有轻微的波动，但真的很轻微，如果不去刻意感受，或是在刹停前不断地调整脚下的行程，其实是感觉不太出来的。

隔音与音响方面，N70车系的表现出乎了我的意料。在时速100内，它做到了很不错的隔绝感，各方面噪音也不明显，甚至我以为的风噪也基本没有什么，值得表扬。音响也很让我惊喜，这两台试驾车都配备了25扬声器的音响，不管在哪个位置上，把座椅调到哪个角度，都能收获不错的、清透自然的听觉体验，环绕感与声场也不差，日常听听流行音乐肯定是足够了。

在午餐时间快速记录下了这一篇小短文，如果有什么缺漏一会被我记起，我会继续编辑。总体而言，N70的表现在我看来非常合格，70-75分是绝对没有问题的。它就是一台合格的“水桶车”，没有明显的大短板，长板又非常长，性价比高，动力总成、电池容量都很愿意给，对家庭用户或者只想买一台“工具车”的用户非常具有吸引力。

据我的“采访”结果来看，N70 pro和max的销量在我们这里竟然有些五五开的态势。虽然内部对比的话，明显是max的性价比高，但pro版成功阻击了那些预算在17-20万元的客户群体:哪怕他们本来只打算购买传统的燃油中大型SUV，都会被N70 pro所吸引，毕竟它还能加油，也缓解了续航焦虑。且N70 pro的体验也显著好过销售和我说的那几款“被截胡”的车型，所以，卖的好也不意外。

具体到配色选择上，外观方面以我亲眼所见，应该是青色和灰色最多，但白色的高级感和体量感同样很不错；内饰就明显是米白色最多，大幅度领先于另外两种颜色，尤其是黑色，几乎无人问津。

不过，N70的销量依旧不是最多的，N90 max是绝对的销量王。展厅里N90系列足足摆了三台（一台探索版，两台普通版）而N70只有一台，就足以说明关注度和销量的差距。

而对我自己而言，一台N70（无论是pro或者max），都很适合作为我的“工具车”。它实用性够强，空间够大，驾驶体验轻松简单，平时可以当纯电车开，还有不少有趣的玩法。在体验以后，我对它的看法产生了一定的改观，这是一台值得选择的实用主义大汽车。