奥迪A8L八十多万的指导价，如今门店做下来五十多万就能提。奔驰CLS当年报价上百万，现在也落到了五十万上下。这类数字这两年在展厅里越来越不稀奇。
降价本身不新鲜，稀奇的是降的这几台车过去卖的是什么。它们当年的核心卖点从来不是空间和配置，而是别人看你一眼读不读得懂你的位置。这套识别功能在市场上是明码标价的，所以一台车可以比同尺寸的贵一倍还多。时至今日这道线正在被抹平，同价位里坐着国产的大型新能源，尺寸更大气氛更足，坐进驾驶位反倒说不出哪台更贵。
一起松掉的还有整架梯子的顺序。天花板撑得住的年代，中间那档才有胆量往上抬价，最低那档也敢凭一个标收钱。顶上那块一破，下面两层立刻没了台阶。今年甚至出现同一家厂的门面车型折完比它下面一级更便宜，高低层次全打乱了。
想下手的人得留意，折扣越深意味着降得越快，今天看到的不一定是底。这类车的残值跟着新车价走，新车一降，手里的车立刻缩水。真要买，买的是它当下的使用价值，不是那个标。
你觉得现在的豪华车标还值几万，会是你下单的理由吗。