值得肯定！比亚迪主动召回18万余台老车，老旧车型同样不甩锅

近日，国家市场监督管理总局发布召回公告，比亚迪完成一项大规模主动召回备案，合计涉及车辆超过18万台。
本次两份召回备案编号后缀带V标识，属于车企主动发起召回，并非监管强制要求，这份对待老车隐患的态度，确实值得肯定。

这次召回主要集中在早年热销的秦、唐车系，时间跨度从2014年一直到2022年。

比亚迪汽车工业有限公司召回范围：
✅2015‑03‑28至2018‑12‑21生产的初代唐，5.80万台
✅2018‑05‑19至2022‑01‑14生产的全新一代唐DM，7.78万台
✅2018‑12‑27至2021‑10‑25生产的全新一代唐EV，7023台

比亚迪汽车有限公司召回范围：
✅2014‑06‑27至2019‑06‑09生产的老款秦，4.03万台

全部加起来，本次召回车辆一共18.32万台，不少车子车龄已经十几年，早就过了原厂质保期。

到底是什么问题？

故障点是制动踏板限位垫，属于零部件批次材料问题。
车子开久之后，这个橡胶垫有可能开裂破损；极端情况下零件脱落，会出现没踩刹车，但刹车灯一直亮。

划重点：不会造成刹车失效，制动本身不受影响。但刹车灯乱亮，后车会误判前车在减速，容易诱发追尾事故，属于不容忽视的间接安全风险。

处理方案也很直接：到比亚迪授权服务店免费更换优化后的限位垫。
官方也说明，部分车主之前保养已经换过改良配件，就不用再次更换，避免车主白跑一趟。

很多车企对于出保多年的老车，往往选择视而不见。而比亚迪主动筛查多年前的存量车型，主动上报监管，免费为老车主消除隐患，这点还是要客观点赞。

汽车行业监管正在收紧

就在今年8月27日，四部门正式启动为期一年的机动车质量提升专项行动。
这次专项检查重点盯着四块：生产一致性、整车可靠性、耐久性、新技术测试验证，覆盖范围比以往更广。

后续对于不合规车企、检测机构，会落实公开通报、联合惩戒，还会加大典型案例曝光，建立常态化监管，倒逼整个行业把质量底线守住。

汽车产品卖出去，服务责任不能跟着过期。
销量越高，肩上承担的用户责任也就越大。能够正视老车型的零部件隐患，主动召回整改，对消费者来说，就是实实在在的安全感。新车召回 比亚迪利润下降 SUV召回 比亚迪汽车故障 比亚迪离职日记 比亚迪报告 比亚迪汽车修复 比亚迪终身保养 比亚迪养护 EV5召回 比亚迪维修指南 比亚迪故障码 北京比亚迪检测 比亚迪中古车 比亚迪进口车 比亚迪车漆修复