百万人口大县怀远：周边高铁环绕，本县却无高铁站。


怀远常住人口接近100万，是皖北人口大县，但县域境内至今没有高铁站 。京沪高铁、淮宿蚌城际、合新高铁环绕四周：北边固镇县有淮宿蚌城际固镇站，东边五河县拥有合新高铁五河站，蚌埠南站距离怀远县城仅20多公里，但怀远西部乡镇到蚌埠南站可达60公里，公共交通换乘耗时很久，出行痛点突出 。


一、为什么周边多条高铁，怀远却没有设站

京沪高铁走蚌埠市区，不经过怀远；淮宿蚌城际沿固镇—蚌埠走向，向北远离怀远县城；合新高铁偏向五河，几条已建成线路的路由在前期定线阶段就没有途经怀远县城，既有线路无法补设站点 。

国家铁路设站的硬性门槛约束
国铁对新建高铁/城际有客流、投资、路网效益约束。怀远行政上隶属于蚌埠市，官方层面一度将怀远划入蚌埠南站服务辐射范围，在国家规划视角下，认为可以依托蚌埠南站解决出行，因此单独在怀远增设站点的动力不足 。

跨淮河工程成本高昂
怀远县城位于淮河北岸，如果新建铁路经过怀远，需要跨淮河修建大桥，工程投资大幅抬高，对项目审批形成压力 。

二、怀远未来高铁规划：唯一希望是亳蚌滁宁城际（亳州‑蚌埠‑滁州‑南京） ，规划线路走向：亳州南→涡阳→蒙城→怀远→蚌埠→滁州→南京北站，预可研方案明确计划在怀远设站，还计划和怀远滕湖机场做空铁联运，高铁站靠近机场布局，兼顾县城与西部乡镇出行需求 。

当前真实推进状态，已经列入安徽省十四五规划、长三角多层次轨道交通规划，但：亳州—蒙城—蚌埠（怀远）段，暂未纳入国家正式铁路网规划。

关键点：省级规划不等于国家立项依据，没有纳入国家规划，就不能开工建设 。蚌埠、怀远两级政府一直在向上争取，目标争取把亳蚌段挤进国家十五五铁路规划（2026‑2030） 。蚌埠‑滁州‑南京段进展相对好一些，争取十五五实施；但是亳州到蚌埠（怀远）段，是整个项目最难落地的西段 。

即便项目成功纳入十五五规划，还要经历预可研、可研、环评、土地审批，再开工建设，周期很长。十五五期间能开工已属于乐观预期，短期三五年之内很难建成通车。

备选储备方案，沿淮铁路也有研究经过怀远的方案，但这条线路仅仅处于前期研究，争取国家规划的难度更大，优先级低于亳蚌滁宁城际，属于远期储备项目，短期看不到落地希望 。


三、现实现状与小结
短期（近3‑5年）：怀远不会通高铁。老百姓出行依旧主要依靠蚌埠南站，怀远正在完善蚌怀快速通道，依靠公路接驳来缓解出行难题。

中长期最大希望就是亳蚌滁宁城际，核心卡点就是争取亳蚌段进入国家十五五铁路规划，如果争取失败，怀远通高铁时间会继续后移。

对比皖北邻县：固镇依托淮宿蚌城际已经通高铁，五河依托合新高铁通高铁；同为百万人口大县的怀远，受制于线路走向与国家规划门槛，成为蚌埠市域唯一不通高铁的人口大县 。