深圳有750万辆电动车，平均每公里道路要承载约5000辆。
全市只有约28%到40%的路段设置了非机动车道。
超过30万名外卖快递骑手的配送时间还在被平台算法不断压缩。
车没专门的路开，就只能挤上人行道。
走在路上总得提心吊胆，生怕被擦着碰着，这也是没办法的事。
其实规矩定得很细，罚起来也并不手软。
不挂牌照的罚50，脑袋上没戴头盔的罚200。
如果嫌慢偷偷解码提速、换了块大电池，抓到就是500到2000块钱的罚单。
要是敢把车开上高速或者快速路主道这种一级限行区，一次直接罚2000块，车还得被扣下。
现在的手段更是越来越狠。
路面上有视频溯源追踪，当场没拦下来也会直接上门罚。
不仅管人，还搞了“斩源”行动，骑手出了事连带追究站点负责人，已经有269人因为这个被拘留了。
外卖平台里也设了交通安全劝导站，违法记录还得跟再教育挂钩。
如果一年里被罚了5次以上，或者有3次没去处理，直接记进信用系统。
招数是真不少。
但在交警夜查的行动里，一个区忙活一晚上能查出39宗“冲禁令”。
把这个数字扔进那750万辆车的总盘子里，连个水花都看不见。
执法力量再怎么连轴转，也补不齐路权的缺口。
早期的城市规划压根没给两轮车留够位置，导致现在到处都是人非共路或者机非混行。
这笔历史欠账，只能靠行人和骑手每天在街面上肉搏来买单。
非机动车道还没能连片成网。
三级限行区里的学校周边，每天只能靠着分时段来硬性管控。
我们普通人现在能做的，也就是走在地铁口、商圈和城中村巷道的时候，多留个心眼盯着盲区。
要实在气不过，就顺手点开深圳交警微信公众号，去填一条违法线索的举报。