一幅国潮长卷，画出了蔚来自驾丝绸之路的底气。

想自驾丝绸之路却害怕半路没电抛锚？

或许这幅“丝路长卷”会给新能源汽车一份新的答卷！

3605公里，33座换电站，东起西安，西至霍尔果斯口岸，确实把换电风景线落到实处。

一直以来，很多人都不看好蔚来的换电模式，依据很简单——“重资产、回本慢”，甚至一度认为换电没有未来，纯电最终只会走向超充。

但看看这条丝路线：大漠、戈壁、温差大、站点稀疏，把“车”和“电池”分离的补能方式或许对电网的负荷更友好。

33座换电站把河西走廊到天山串起来，从任意换电站出发能通达全国省级行政区。

这不仅是蔚来的里程碑，某种程度上也是给“纯电长途”正名，当然，为“纯电长途”正名的并不止蔚来一个品牌，比亚迪的闪充丝路也在历史上留下了印记。

以前说纯电跑西北是伪命题，现在无论是闪充还是换电，都已经把补能网络落到了实处。

但是蔚来这条风景线其实颇具争议，除了方便品牌的用户之外，这种“重投入”对蔚来来说，什么时候才能从“亏损”转为“盈利”？

今天，丝路线确实是贯通了，但日常利用率、单站回本周期，依然是一个问号。

不过作为一个旁观者，我觉得至少它证明了“换电进疆”并不是贾总的“下周回国”。

至于有没有未来，可能取决于两个点：

· 换电的网络效应能不能持续放大

· 会不会有更多的新能源品牌加入到这个“行业标准”之中

如果抛开品牌滤镜来说，单论这条3605公里的丝路长卷，你觉得“换电模式”会是纯电长途的最优解，还是最终会被超充取代？

那些一直不看好蔚来换电的网友，随着这条丝路线的贯通，会改变你的看法吗？

作者加速成长计划 换电 闪充 蔚来 比亚迪