车企48小时密集大整合 最近汽车圈的关键词是“整合”和“收缩”。

蔚来和吉利达成换电联盟，一汽广汽“联姻”，阿维塔和深蓝AD协同落地。此外，还有车企开始缩短战线，比如传闻小鹏计划将四条产品线收缩为两条。

为什么会这样？主要有几方面的原因：

1、市场从增量变成存量，增速见顶。新能源车渗透率已经到高位，不再是所有人都能分到红利。蛋糕不再快速变大，只能互相抢份额，价格战持续压缩单车利润，很多车型卖一台亏一台。过去靠 “多品牌、多车型、广铺产能” 的扩张逻辑失效了。

2、电动+智能化的研发门槛急剧抬升。智驾、电子电气架构、车载大模型、新一代电池都是百亿级投入。中小车企很难单独扛住持续烧钱；集团内部多品牌各自开发平台、零部件，属于严重重复投入。整合就是合并研发、统一采购、共享工厂，靠规模摊薄固定成本。

3、产能结构性过剩。国内整车整体产能利用率偏低，大量工厂、产品线、子品牌达不到盈亏平衡线。很多车型月销很低，根本覆盖不了模具、产线成本，必须关停、剥离、合并。

4.、资本和政策导向变了。资本不再为 “故事” 买单，优先看现金流和盈利；政策方向也在鼓励市场化兼并重组、淘汰落后低效产能，不再鼓励遍地开花新建整车项目。

汽场全开大V聊车