国庆竟然不敢发朋友圈了？平时说充电方便的那批人究竟怎么了？

国庆高速补能，好像已经变成了两极分化。

一边是充电：

排 99 号，等 5 个多小时；

车只剩 1% 电量，在充电桩边“趴窝”，需要人推过去；

有服务区约 200 台车排队，充到 80% 就要“让位离场”，别问为什么，问就是后面还有几十号车在等待。

另一边是换电：

10月1日，蔚来换电单日 183469 单，平均 0.47秒 （全天总单量摊到每秒）就有一台蔚来、乐道、萤火虫换完出发。

沈海高速日照服务区一天换电 211 单，甬莞高速透堡站 200 单，沪渝高速南陵站 193 单；

城区里乌兰察布、秦皇岛、承德这些旅游线站点，单站一天 140 多单。

平时我写蔚来换电的时候，或多或少都总会有人在评论区里留言：充电桩到处都是，充电肯定比换电更方便！

国庆一上高速，答案就来了——

平时是“家门口有桩”，假期是“全品牌电车同时想充电”。

充电桩确实很多，补能网络确实宽广，但高峰时的吞吐能力、占桩时间，不会因为放假就自动翻倍。

那么为什么换电会在这时候取得“微弱”优势？

因为它把补能从“充”变成“换”：

车开进去，电池换出来，几分钟走人，不用在服务区抢枪、看对方充电功率。

当然，我并不觉得换电就是完美，换电不需要等那么久，很大的原因是因为换电的车型比充电的车型少。

而且你能确定是真·不需要排队？那肯定不可能，说真·不需要排队的基本都是在忽悠，热门站点无论是充电还是换电，都需要排队。

老实说，对新能源车主来说，假期长途出行最值钱的并不是“理论上到哪都能充”，而是“我需要补能，不用等那种”。

充电车主：排99号等到半夜；

蔚来车主：电已换完，继续在去景区的路上“享受”堵车的无奈。

当然，热门假期长途出行，无论是充电还是换电，都能保证你完全可以到达目的地。

你要问我区别？

那或许是：你愿意把假期时间花在哪儿。

作者加速成长计划 充电 换电