消失的日产F1

该计划始于1992年的NP35/P35，这是一款基于3.5L C组规则的全新赛车（图一）。

根据规则，当时的发动机需要与F1使用同款的3.5L高转自吸发动机，为此，日产打造了到目前为止的第二台V12发动机——VRT35（图二）。从数值上看，VRT35也算是合格，其最终版能够产生超过650匹马力，重量为150kg。这台集结了NISMO工程师心血的发动机，是整个日产F1基础之一（图三）。

早在VRT35以及NP35设计阶段，作为总设计师的林义正，在1991年就曾经携带图纸直接到英国寻求与F1车队合作，包括迈凯伦，泰瑞利，威廉姆斯等。希望他们能够帮助设计NP35的底盘。其中威廉姆斯有较深入的交谈，车队负责人之一的Patrick Head爵士，还提出把曲轴箱做矮一点，因为这样更符合F1的设计。

正当大家准备有更深度合作时，日产宣布由北美的NPTI全盘主导底盘设计，日产与威廉姆斯的合作就此破灭。

1992年末，由于成本高企以及参赛车队锐减，以3.5L C组规则为核心的世界运动车锦标赛破产，再加上NP35自诞生以来只参加了一场比赛，而且只有第十名完赛，过去两年的投资，相当于都泡汤了。当然如果能够把VRT35发动机利用起来，起码也不至于亏得裤衩也不剩。作为设计者之一的石田宣之，找到了童梦赛车技术总监奥明荣（图五），商讨日本F1底盘的可能性。

与此同时，日产的王牌车手铃木利男与Larrousse车队签下合同，并在日本站以及澳洲站登场，传言背后有日产的支持。

而传奇工程师水野和敏也没闲住，他提高了到日本F3000锦标赛观赛频率，并且经常在铃木的Lola赛车上测试不同的悬挂设置，也许是为日后的F1练手。

但泡沫经济的破灭，让日产从1992-1995年连续录得净亏损，有息负债高达两万亿日元，像F1这种高投入低回报的项目，自然成为了砧板上的肉。因此日产的F1，还没有燃起的苗头，就已经被扑灭。

如果1993年日产真的参加F1，除了有童梦-日产这一纯日本国产阵容，可能还会促成迈凯伦与日产间的合作。

当时迈凯伦急于想与大品牌建立独家合作关系，这也是为什么他们放弃福特客户发动机，并在经验有限的标致与兰博基尼中做出选择，由于标致可以免费供应发动机，且性能也勉强合格，最终双方也选择了合作，结果我们都知道，那台标致发动机由于爆缸过多，被冠以“手榴弹”的称号。

日产作为大品牌，绝对可以参与当时的发动机供应竞标，但即便是竞选得上，我认为也不一定比标致取得更好的结果，加上日本厂商在F1赛场进进出出的“优良传统”，本身也不是优质的合作伙伴，无论日产是否加入F1，不会改变后来迈凯伦与奔驰-Ilmor合作的结果。f1