航司扛不住了，开始“割肉抢客”。

国庆假期一结束，探亲、旅游客流瞬间蒸发，但飞机不能停飞，运力短期内收不回去。供需一失衡，各家航司的票价直接自由落体：节后国内机票平均支付价格比国庆低了超过三成，飞杭州、深圳、北京等热门城市的均价一口气降了200元。

这轮价格战要打多久？

央视新闻的报道给出了具体数字，10月9日至31日，国内机票平均支付价格比“十一”假期低了超过三成。北京飞兰州最低200元，上海飞丽江200元，广州飞成都309元。

有旅客国庆期间查北京往返乌鲁木齐要4000多元，节后买往返票只花了1000元左右。价格落差之大，足以说明航司为了填满座位已经不顾体面。

供需失衡是这场跳水的直接推手，民航局数据显示，国庆假期全国民航累计运输旅客1692万人次，日均242万人次，保障航班13.4万班。

日均航班量比去年还增长了0.8%，运力不但没收缩，反而在往上走。客流一散，供给纹丝不动，票价只能自己往下砸。

更深层的矛盾在于，这种“以价换量”的老套路正在反噬整个行业。2025年经济舱平均票价同比下滑3.1%至738元，2024年更是同比大跌12.7%。

客座率不断走高，旅客量持续增长，但航司的利润表却难看得很。2026年上半年三大国有航司合计归母净亏损超过80亿元。卖得越多，亏得越狠，这是对民航业最辛辣的嘲讽。

问题出在航司的战略惯性上，过去几年，国内航司普遍把“降价换客座率”当成万能药。客座率确实上去了，但定价权也丢了。一旦旅客习惯了200元、300元的机票，再想涨回去就是逆水行舟。

更麻烦的是，这种低价策略不仅压缩了自身利润空间，还拉低了整个行业的价值锚点。

民航局已经意识到这个问题的严重性，2026年全国民航工作会议明确提出，将深入整治“内卷式”竞争，防止航司以低于成本价开展恶性竞争。

民航局长还透露，将研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制。说白了，就是要把那些亏本赚吆喝的航线管起来。

监管出手固然必要，但根治不了航司的焦虑。只要运力过剩的基本面不改变，只要市场份额的争夺还在继续，降价就是最容易走的那条路。中信证券研报指出，国庆后的需求淡季可能成为行业供给调整的窗口，航司需要通过削减运力、调整飞机引进计划等方式控制实际投放。

但问题在于，谁先减谁吃亏。大家都等着别人先撤，结果谁都不撤。

我认为这轮价格战短期内不会结束，11月有秋假接棒，家庭出游预订量已经环比上涨了四成，但这只能解一时之渴。真正能让票价企稳的，是航司在淡季主动收缩供给的决心。

2025年全行业盈利65亿元的背后，航空货运和航油航材才是主力，客运业务依然疲软。客运不赚钱，整个行业就是虚胖。

航司需要的不是更多的降价勇气，而是少飞的克制。这话说着容易，做起来难。但一个行业如果长期靠割肉活着，最后失去的不只是利润，还有定价的尊严和持续投入服务的能力。

国庆的满座掩盖不了淡季的苍白，短期的客流高峰撑不起长期的盈利结构。

割肉抢客抢到最后，抢到的可能只是一地鸡毛。航司真正该抢的，是旅客愿意为价值买单的信心，而不是谁的价格更低。这轮价格战的终点，取决于航司什么时候想明白这个道理。节后机票价格大跳水晒图笔记大赛
信息来源：央视新闻客户端《长假后机票价格“跳水” “捡漏”抓住错峰出行好时机》，2026年10月9日。