先说一个概念，叫 Founder Mode，创始人模式，硅谷创业教父保罗·格雷厄姆提出的企业管理概念，指创始人深度参与公司运营、打破层级直接沟通的管理方式。

不回避问题啊，咱们思考一下几家车企，遇到特别大的问题的时候的应对方式，极其典型的，蔚小理米比亚迪长城这几家，从危机公关到市场策略，都极其有创始人的性格色彩。

出现公关危机的时候，创始人冲在最前面，响应极快，整个企业从上到下，信号清晰，执行效率极其高，没有特别大的错误应对。

用户也是一样的，出现问题，第一时间想看的不是官微，是这几个创始人怎么说，甚至在某些微信群里是可以 at 老板的，老板也真回复，有时候一条微博就完整了整个危机公关的应对。

总之该推进的推进，该表态的表态，创始人高可见度，危机公关效率极其高。

对面就很神奇了，传统车企，这么说吧，每块砖都很专业，但整个公关和市场的墙是散的。

遇到问题了，用户无从获取关键信息，只能从各种媒体和公开渠道看，没办法，内部流程如此，我干了这么多年，都特么能想象到：

先拉群，拉会，把法务拉上评估风险，拉技术团队确认问题，然后给出结论，然后公关拟口径，再拉上销售安抚渠道，给出整体应对方案，领导审批，市场统一发布给媒体，开始对外发声...

每一步都对，但每一步都在浪费珍贵的时间（尤其传播效率极高的现在），每个环节都要保证自己最大限度的免责，最后发出来的稿，往往是多方平衡的最小公约数哈哈哈。

甚至有的企业默认把危机，直接甩给公关部门的事，最多再挂个质量或法务，没有人能快速甚至极其负责任的把责任拍在自己头上。

所以说，能造车的新势力，和传统车企完全是两种打法，有时候我都看在眼里，乐在心里。

就从媒体通告上，我都能一眼就能看出背后是怎么玩的。

没办法，甩锅这事我常干，太熟悉了哈哈。 小米理想汽车 小鹏汽车蔚来 鸿蒙智行 长城汽车