比亚迪大汉高速续航“翻车”？566公里背后，全程都在爬坡！

汽车之家昨天搞了一场三车高速续航直播，结果一出，网上直接炸了。

比亚迪大汉，CLTC标1008公里，实测566.4公里，达成率56.2%。同场的小米SU7 Pro跑了678.6公里，达成率75.2%；特斯拉Model 3跑了527.8公里，达成率63.6%。

数字一出来，“虚标”“打五折”的声音铺天盖地。但看完直播的车友发现，事情没那么简单。

测试路线根本不是平路。

这次走的是G95首都环线高速，从大兴礼贤服务区出发，海拔200米左右，然后一路爬坡翻越燕山，朝着海拔1600米左右的坝上高原开。大汉跑到566.4公里的时候，恰好停在了高点附近——全程都在爬坡，后半段那些最有利于电车的长下坡，大汉压根没吃到。

有车友算过账：如果返程走下坡，国道能多跑100多公里，高速也能多跑70公里左右。全平路高速上，大汉轻轻松松600公里以上。其他媒体在其他路段测过大汉，顶着限速跑，602.9公里后还剩10%的电，最终能跑到670公里左右。

车重差了500公斤，比续航就是耍流氓。

大汉车长5米26，整备质量2.26吨，三台车里唯一的D级轿车。Model 3车长4米72，整备质量1.76吨。500公斤什么概念？等于大汉后备箱常年坐着六个成年人跑高速。

大汉是拿体量和配置换的能耗。23.59万起，云辇-A双腔空悬、后轮转向、激光雷达全系标配，5米26的D级车身摆在那儿。拿它和低两个级别的车比续航，相当于拿宝马7系和宝马5系比油耗。

闪充才是比亚迪真正的底牌。

大汉搭载第二代刀片电池，支持闪充：10%充到70%只要5分钟，充到97%只要9分钟。

比亚迪闪充网络正在快速铺开。截至2026年8月，第10000座闪充站已经落成，覆盖332座城市，一二线城市城区平均每3公里就有一座。按照规划，今年底建成2万座，明年再增3万座，后年再增4万座，累计达到9万座，县县通闪充、高速路网全覆盖。

高速跑个五六百公里，停下来吃顿饭的时间，闪充9分钟就能把电充回接近满格。续航焦虑的解题思路，不一定是把电池堆到一千度电，也可以是补能够快、够密。

被对标，才是真正的领头羊。

小米SU7这次表现确实好，电耗控制出色，该承认就承认。但大汉是在海拔从200米爬到1600米、车重2.26吨、20寸大轮毂的条件下跑出的566公里。

网上没赢过，现实没输过。一个被反复拿来当靶子的品牌，往往才是真正站在靶心上的那个。

全高速时速120公里以上，主流纯电车基本就是这个水平。哪家不服，把车拉出来溜溜，同一路段、同一条件，跑一圈就知道了。

你觉得大汉这续航表现冤不冤？评论区聊聊！

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