这次轮到中国“扬眉吐气”了。
西方集体沉默了，10月15日，航班管家公布了一组数据，说到2026年9月末，国产C909累计交付188架，C919累计交付43架，国产飞机占民航客运机队总数的4.9%，前三季度执飞航班量占民航整体的4.5%，C919载客445.4万人次，C909载客814.7万人次。
说实在的，4.9%这个数字不大，但你看完下面这组对比，就知道西方为啥坐不住了。
到2026年上半年，波音半年交付314架，空客半年交付351架，光737MAX一个型号半年就交了243架，而C919从首架交付到现在，满打满算43架。波音半年的量，是咱们七年总和的七倍多，差距就摆在这，得认。
但我想说的是，这个差距，根本不是技术问题。C919的问题不在机身，在发动机。2025年5月美国商务部暂停了LEAP-1C发动机对华出口许可，停了36天，恢复之后规则改了，以前批量审批30天一批，现在单台逐审，周期拉到90天以上。你算算，一架C919装两台LEAP-1C，一年就算只交28架，也需要56台发动机，单台审批90天，一年能放行多少台？
说白了，对方要的不是C919死掉，是C919永远差一口气，产线活着但产能上不去，节奏攥在别人手里。但我对这事反倒没那么悲观，国产长江-1000A发动机已经进入适航取证收尾阶段了，一旦装上国产心，这个卡脖子的问题就从根上解决了，短期疼是疼，但长期看反而是逼着我们把最后一块短板补上。
另一个让我觉得有意思的信号，是海外市场开始动真格了。2026年7月，柬埔寨国家航空跟中国商飞签了20架C909采购协议，这是首家成批量采购中国飞机的外国载旗航司。
C909海外已经累计开通25条航线，通航28座城市，载客超100万人次。
空客的商用飞机CEO拉尔斯·瓦格纳在10月14日公开说，他们几乎每周都要讨论来自中国的竞争，而且承认“一旦中国决定把某件事纳入五年战略规划，就会付诸实施”。人家不是嘴上客气，是真在盯着咱们。所以我的判断就一句话，4.9%是起点，不是终点。商飞规划了2027年年产150架、2029年冲刺200架的目标，第二总装厂已经落地浦东临港。等国产发动机正式装机、产能爬坡到位，这个4.9%的数字，翻起来会比你想象的快得多。

G919