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![这两天迪拜航空发生一起新闻，感觉电影都不敢这么拍，就算小说这样写也会以为在瞎扯。[笑着哭]故事是迪拜](http://image.uczzd.cn/13355392992980911189.jpg?id=0)
复活的黑鸟？美国竟然也开始了“考古式研制”。据TWZ战区网站报道，一架多年来一直
复活的黑鸟？美国竟然也开始了“考古式研制”。据TWZ战区网站报道，一架多年来一直陈列在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的SR-71飞机，竟然神秘地失踪了。上周，NASA局长贾里德·艾萨克曼神秘地暗示了一款新型高空高速X战机的计划，其机型轮廓立刻让人联想到著名的洛克希德SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机。TWZ推测，这意味着复活SR-71的可能性，或者至少用它来指导甚至拼凑出一款新机体。《航空周刊》防务编辑史蒂夫·特林布尔率先报道了原作为NASA测试机的SR-71（尾号844）在阿姆斯特朗失踪的消息。该设施与加利福尼亚州的爱德华兹空军基地共址。特林布尔的文章称，卫星图像显示该飞机至少自5月17日以来未被目击。这架飞机最初使用美国空军序列号61-7980，是最后一款生产的黑鸟，也是最后一架飞行的飞机，于1999年最后一次飞上天空。《航空周刊》报道指出，844号可能是恢复“黑鸟”飞行状态的最佳候选机。除了是最后一架生产和最后一架飞行的飞机外，NASA此前还进行了升级，包括“自动数字飞行和进气口控制系统，几乎消除了黑鸟在高速时发动机剧烈失火的问题。”它也一直位于莫哈维沙漠的一个受控区域，非常适合保护。当美国人嘲笑毛子测绘仿制上世纪80年代的图-160，进行“考古式研制”的时候，也逐渐理解毛子、成为毛子。烽火问鼎计划
这次迪拜劫机事件，其实人们忽略了关键的问题！迪拜那架飞机出事的时候，机长被副
这次迪拜劫机事件，其实人们忽略了关键的问题！迪拜那架飞机出事的时候，机长被副驾驶拿刀捅了。他浑身是血躺在地上，用最后的力气打开驾驶舱门，乘客冲进去把行凶的人按住。这一连串动作确实了不起。但飞机还在往下掉，30秒里从一万米掉到五千多米，油也不够。机长开不了飞机，乘客不会开，那个行凶的副驾驶正在砸操控面板。真正让飞机落到地上的，是机上还有两个会开客机的人。10月2日的报道说得很清楚。出事的是迪拜航空一架波音737Max8，从迪拜飞以色列特拉维夫，机上182人，大部分是以色列人。机长叫斯米特·马奇切尔，印度籍，39岁，飞了17年，当机长11年。副驾驶是阿曼籍，动机到现在也没公布。飞机最后降在沙特阿拉伯的塔布克机场，尾翼坏了，人没事。关键细节在这里。新华网的原话是“机上原定接替执飞下个航班的两名飞行员随后接管飞机”。也就是说，这两个人是迪拜航空的飞行员，本来就要飞下一趟航班，正好在这架飞机上。有些乘客跟BBC说其中一个是休班的英国飞行员，但这个消息没有得到官方证实。我的判断是，不管这两人是哪国人，他们的身份首先得是“会开波音737的民航飞行员”。这个身份比国籍重要得多。有人把这件事说成“发达国家运气好”。我不同意这个结论。这件事真正说明的问题，比“发达国家”三个字复杂得多。民航飞行员不是随便什么人培训两天就能干的。一个副驾驶要升到机长，得飞够几千小时。从航校学员到能独立驾驶大型客机，少说也要七八年。全球现在有多少商业飞行员？波音公司2026年的展望报告说，未来二十年全球需要新增67.4万名飞行员。为什么要“新增”这么多？因为现有的人不够用，退休的人还在增加。目前全球在飞的商业飞行员大概在25万到35万之间，这个数字听着不少，分到将近两百个国家，每个国家就没多少了。飞行员数量多不多，跟一个国家民航业的历史长短直接挂钩。英国、美国这些老牌航空国家，民航搞了快一百年，航校、航空公司、退役转岗的通道都是现成的，飞行员基数自然大。一个英国飞行员休假出门旅游，跟一个中国程序员休假出门旅游，概率上不是一回事——前者的职业群体本来就大得多。再往深一层看，飞行员能休假出门，本身就需要条件。英国法律规定，劳动者一年至少5.6周带薪假，干五天班的相当于28天。中国职工带薪年休假条例规定，工龄满20年的，一年15天。差了将近一倍。休假多，出门旅游的人就多。出门旅游的人里面，各行各业的人都有。飞行员休假坐飞机去别的地方，这事在航空发达国家不稀奇。这笔账谁都算得明白。一个国家的老百姓有钱有闲，才能到处跑。到处跑的人多了，各种职业的人才会在同一架飞机上碰面。碰面的职业种类越多，关键时刻能顶上的人就越多。这次是碰上了两个飞行员。下次碰上一个医生、一个消防员，同样能救命。反过来说，飞行员少、老百姓没钱休假的国家，飞机上凑齐两个会开客机的人，概率低得可怜。这不是人聪不聪明的问题，是产业底子的问题。没有足够多的航班，就养不起足够多的飞行员。没有足够多的飞行员，关键时刻就没人能接手。我认为这件事给普通人提了个醒。坐飞机遇到突发情况，机长受伤了，空乘慌神了，你旁边坐的人会不会开飞机，这事你上飞机之前根本不知道。你能指望的，首先是航空公司配了足够的人。但航空公司再周全，也架不住副驾驶突然拿刀捅人。真正麻烦的地方在这里：任何应急方案都有兜不住的时候。那兜底的是什么？是国家的人才密度。一个国家培养的飞行员多，医生多，各种专业人才多，这些人在日常生活中到处流动，关键时刻撞到一起的概率就高。这不是运气，是积累。我的判断是，别把这件事只看成国际新闻。它跟每个人坐飞机都有关系。中国民航规模已经很大了，飞行员数量也在涨，但成熟机长仍然紧张。带薪休假也在落实，但和发达国家比还有差距。这个差距不是一天补上的，但方向是对的。国家底子厚一点，普通人出门在外的活路就多一点。
