最近发了一篇J32公爵的微博，有幸被东风日产的两位领导转发宠幸了一番，于是我又记起了这台之前在车展上有过一面之缘的新N7，我很好奇它能比老款进步多少？

今日得已细细品鉴，我发现它外观的新颜色和新轮毂的确让这台刚上市一年的车看起来更精致了，而外观体验的具体升级主要体现在机械半隐藏门把手上，不管是档次感还是易用度都比原来的撬棍不知好了多少。

内饰更多也是用料的进步，我看到的展车与试驾车均为标价13.99万元的625Max版本，它的内饰顶棚已经采用了类翻毛皮的材质，手感更高档了。后备箱内衬已经做到了上下左右的全部包裹，且植绒厚度很可观，后备箱地板下也有不错的储物空间。方向盘logo被换成了Nissan的英文，车机基本一致，氛围灯依旧克制且漂亮。

前排座椅也和老款一样是AI云毯座椅，柔软度与承托都很到位，一坐就知道舒适非凡。功能很丰富，除去基础的通风加热、坐垫背部都有的多点按摩、腰托腿托等之外，甚至还有反应非常迅速的主动侧翼支撑，不过坐垫倾角依旧不可调，可能是觉得AI座椅能把大腿的承托做好？后排座椅也配备了通风加热，还给了独立空调，前后4个头枕也都是类似航空枕的带侧翼的头枕，舒适度很不错，也很适合小憩——这让我不禁觉得，如果前排能给1-2个零重力座椅，那就完美了。

无论前排还是后排，我主观上都觉得坐姿很高。在驾驶这台新N7的时候，我总是怀疑自己的座椅有没有调到最低；而后排更是如此，座椅柔软舒适的同时继承了过往日产轿车后排比前排高一级的特点，明显有一种“顶天立地”的体感。不过，通透度倒是不错，板凳感也完全没有，可以坐得很舒展，头部空间也比预期的好，只是不知道装上那个赠送的手动遮阳帘后，还能不能保留得当的头部空间。

前排驾乘空间方面还有一个小问题，就是对我个人感觉有点伸不开腿。可能是为了把内部空间做大，所以副驾驶的地板不够平直，我的脚必须要用一个比较陡直的姿势半缩着，要么就只能用盘腿的姿势收着腿，对一个膝盖不太好的人来说略微有些不友好，最好的解决方案就是把座椅往后调。主驾驶的问题也是左侧有点不够舒展，我的左腿靠在歇脚板上有点伸不开，同样让我的左侧膝盖略有不得劲。当然，这属于是个体上的小问题。

我对这台车最感兴趣的还是动态部分，事实证明，它确实比改款之前要好开，也更自然不少。辅助驾驶方面，不知为何，销售没有主动演示，但这样也好，首先我相信Momenta的能力，其次对我而言，我也会更注重它自身的驾驶水准。

转向的进步非常明显，现在的转向设定基本正常，大角度输入的力回馈虽然电子味浓厚，但起码是让人比较安心且有一定手感的；中心区手力会有一些差异，高速行驶时，舒适模式的中心区手感比较轻飘，虚位感非常明显，而标准模式就会好不少，虽然中心区的手感明显有种被刻意加重过的感觉，且略有卡滞感，虚位也存在，但比同级别某自主主流品牌好太多太多，完全是可以接受的手感，且我可以理解这是为了高速的稳定感与中心感所作出的让步。

至于绝对的操控，显然不是这台舒适取向的家庭车所注重的领域。它的转向与车头响应并不脱节，但也不要指望它们的动作能多么同步，车尾的跟进也不会那么迅疾；而它的车身侧倾控制表现还不错，至少不会让乘客东倒西歪，能带给乘客基本的安全感，这就已经足够让人满意了。

底盘的质感比我想的要紧实，细碎振动不会完全抹平，反倒是会化解成幅度不大又干净利索的质感传入车内，经过比较大的坑洼和尖锐的坑洞时也没有任何散或晃的感觉，动作依旧非常干净，颤动完全不存在。唯有快速经过比较大的路面起伏时，后轴会有一定的呼吸感，但收敛较快，看在价格和级别定位的份上可以接受。

加速与刹车的设定比改款前更好。加速踏板的粘滞问题已经基本感觉不到了，且哪怕切换到标准模式，也没有了老款那种起步略窜的体感；舒适模式的加速的确是柔顺得让人上头，它并不是很肉的体感，完全是一种丝滑的、循序渐进的自然感，让人很好驾驭。刹车行程比较长，但力度释放确实线性无比，能给到不错的安全感，低速大力刹车也没有了老款那种很“点头”的不适感。

隔音似乎也同样有不小的进步，虽然或许是因为单层玻璃和无框车门的缘故，环境隔音依旧只能说是一般，尤其是大车经过时的感觉，隔绝感的确不能说特别好；但其他方面的动态噪音已经被控制得非常到位，哪怕是时速100左右在柏油状况一般的环路上行驶时，也没有什么很明显的噪音源，我们依旧可以在车内非常轻声地交谈。

音响表现也非常不错，哪怕不是最顶配上的带升降高音头的18喇叭音响，这套标配的音响也足够清透，分离度也不错，和NX8的音响表现比较接近。似乎日产的音响表现都不错，从早期的老轩逸和天籁J32到初代骐达，到此前的二代骐达与4喇叭的14代轩逸，音响表现都出乎我的意料，与绝对的喇叭数已经关系不大了。

目前，这台625Max版的新N7在领取置换补贴以后的落地价只需要14万冒点头，它的保险费用预估仅需5200元左右，并不算夸张，和我们印象中的新能源不太一样。

结合辅助驾驶的重大进步，与动静态体验的进一步提升，我觉得新N7的确是一台非常值得选择的、可以家用也可以个人代步使用的、踏实的纯电轿车。无需付出太多成本，就能得到同级中等偏上且长板尤为突出的产品力，实在是一件很美好的事。希望还能有进一步仔细体验新N7的机会，我也更加期待接下来要推出的NX7了