今天的晨练项目是试驾8X。这是一款我非常期待的车，虽然上次的接待体验并不好，但车本身还是很值得认真体验一番的。毕竟，它无论是EA211增程器还是800v➕大电池，还是比较舒适的乘坐体验和几乎拉满的舒适性配置，再搭配上合理的售价、不算太夸张的外部尺寸与很到位的气场，作为一名传统的消费者，很难不对它有兴趣。

我主观认为它的转向手感和隔音是唯二的小瑕疵。转向主要是随角度增益不够自然，变化比较快，且中心区不够明晰，但这样跑高速的体验还可以:中心区在舒适模式下会更轻，甚至有点模糊感，但大角度输入的手感比较适中；运动模式的中心区就刚刚好，但大角度输入就会明显加重，而且是一种有点刻意的电子味加重，需要轻微与之对抗，个人不是特别喜欢，但可以接受。它的车头响应与车身动态并没有我想象中那么快，但结合它的定位，已经是不错的表现。

隔音的缺憾主要在于胎噪，随着速度增加，只要路面不是非常非常细腻的那种，都会有比较明显的胎噪传入车内。其他方面的噪音控制则非常优秀，这倒也凸显了胎噪，只有到了时速过百以后，风噪才会逐渐上升。这个取向倒是和途锐有点像，三代途锐的隔音表现也是不算完美的。

其它方面的动态表现我几乎都可以给到满分。尤其是这套底盘，我真的非常非常满意:总体上是非常柔韧的类型，它走的不是软乎乎的路线，不会一股脑过滤各种各样的路面信息，而是非常柔和地让乘客感知路面情况。哪怕是后排，哪怕遇到各种为难它的复杂路况，它都能非常恰当地化解，仿佛是一位什么难题都可以完美解决的985高材生。

舒适模式下，它的滤振表现就已经非常棒，韧中带软，以韧为主，几乎没有船感，每一个滤振动作都干脆利索，无论是细碎颠簸、尖锐井盖还是路面的大小起伏，它都能干干净净地予以处理，并且带有十足的包裹感。此时它的侧向支撑也并不差，完全不会有东倒西歪乃至失去信心的现象发生。

运动模式则更为紧致，但总路线是完全一致的，根本不会让人觉得不适或是颠簸，没有一点“太硬”的感觉；它只是变得更紧绷，包裹感稍稍减少了那么些，但依旧带有十足的日常可用度。运动模式下，侧向的支撑表现也会更好，让人更有信心去push它。

油门的响应极为迅猛，初段就已经非常灵敏，甚至运动模式会让人感受到一点点“窜”的体感；但这又不是严格意义上的窜，因为它不难受，不会让人有突然向前一冲的感觉，只会让人不禁觉得，“你好快哦”。至于中后段动力的释放，这台四驱顶配车型的动力储备的确有种深不见底的感觉，虽然由于路况限制，我们今天只能跑到100-110的时速，但我可以很确定，在法定限速以内它都能拥有非常棒的动力。

刹车脚感也很扎实，阻尼很合适，不过行程不算太短。舒适模式下，它的力度释放相对渐进，可以看出是为了照顾绝对线性的体验，但相对大力的制动时，会略微感觉刹车力来得有点慢；运动刹车则正正好好，让我很有信心的同时，也没有刹车力的奇怪波动，刹车力释放更聚集与前中段，可以让我更好把控。我特地试了试低速下大力制动，点头感虽然存在但抑制得很好，且没有任何二次动作，体验非常不错。

只是，可能因为这是一家新店，至今一台8X都没有交付，所以我也打听不到更多的信息，包括保险价格、保养情况之类的。但目前看来，它的性价比的确不低，并且有非常棒的动静态体验，只是在细节上有所取舍，可以参考我的上条微博。此前也有朋友提到9X此前在软件上存在一些bug，不知8X能否予以优化。总的来说，如果你喜欢驾控和德味质感，一定要来看看8X。